我们为了扩大中国业务，决定在未来三年在中国进行44亿欧元的投资，但目前看来或许还不够，我们有可能把投资再扩大
【《中国企业家》网站专稿】毫无疑问，大众汽车是眼下风头正劲的汽车公司。正在举行的北京车展，大众汽车的野心一览无遗。在八个主展馆之外，大众携旗下品牌在由大众独自承建的E5展馆震撼亮相，据说耗资近亿元人民币。这种特立独行而又野心勃勃的参展方式，在车展历史上实属罕见。
2010年4月23日下午，大众汽车集团董事会主席文德恩（Prof. Dr. Martin Winterkorn）接受媒体采访。对大众存在的问题和扩张的野心，他并不避讳。他说：“我们为了扩大中国业务，决定在未来三年在中国进行44亿欧元的投资，但目前看来或许还不够，我们有可能把投资再扩大”。
问：大众汽车集团去年在中国的业绩非常好，但仍有一些关于产品的抱怨，比如DSG故障和烧机油的问题。大众汽车如何协调在中国引进新技术与保持质量以及提高产量之间的关系？
文德恩：首先在中国地区，大众汽车公司的产品质量是所有汽车制造厂商中最好的。大众汽车的质量最好是有根据的，也有数据可以证明的。刚才您提到那两个问题，我们都是知道的。您提到的DSG变速箱的问题，那是因为一个配套厂商零件上的一个小瑕疵引发的问题，现在这个问题已经完全解决了。另外关于在北方地区发生的烧机油的问题，这个跟当地的油品质量有一定关系，油品质量造成了机油消耗增加，这个问题其实也已经解决了。另外，针对这个特殊问题，我们还为发动机匹配、开发一些新的、防寒冷以及应对油品适应性更强的零部件，所以现在这个问题已经解决了。
现在，我们每天可以生产五千台DSG变速箱。
问：大众汽车集团现在一共有九个品牌，大众汽车集团的多品牌战略有什么特点？
文德恩：我们很可能会做到十个品牌。首先，多品牌战略最重要的一点，是要赋予每个品牌有一个明确的定位。如果一个企业想取得成功的话，一定要能够控制、掌握、驾驭多个品牌。大家可以看到，在整个展馆里面，每个品牌都有自己的展台，每个品牌都有自己对外的形象。大众汽车集团内部每个品牌都有自己的品牌总部，每个品牌都有自己的开发中心，每个品牌都有自己独立的销售网络和市场定位。我们正在寻求一些协同效应。
问：您认为大众汽车集团未来会不会出现与丰田类似的问题？如何避免？
文德恩：我不想具体评论丰田，从原则上我们不评论竞争对手。在大众汽车集团内部，对于质量保证我们有双保险。一方面是开发人员，他们要有一个保证。如果说开发人员把一款车开发出来，他们先进行检验，认为没有问题之后再转到质保，质保再进行检验，通过双保险，使质量问题出现的可能性降到最小。大众汽车的管理层人员对质量非常非常重视，只要发现一些小问题，就会很快汇报到最高管理层。最高层管理层会集中讨论解决办法。
问：听说大众汽车集团有针对中国新能源战略，能不能透露一些。
文德恩：首先，我们对中国制订的燃油与动力总成战略，是跟欧洲一样的，这是第一点。我们在中国已经投产了最先进的发动机、变速箱，将来在中国也会有跟欧洲一样的电动车和混合动力车型。从现在中国今天的情况来看，中国市场的需求与欧洲市场的需求已经没有区别了。
问：大众汽车和比亚迪的合作进展如何？作为目前中国做得最好的汽车企业，大众汽车如何在新能源领域取得更大的优势？
文德恩：我们的动力总成技术由几部分组成。一方面，对现有传统发动机技术进一步优化，发展TSI、TDI发动机。同时，也开发其他新的动力技术。现在您看到了第一款混合动力途锐，我们认为混合动力技术也可以延伸到其他产品，比如紧凑车型和中级车型。我们还将纯电动车的开发作为一大重点。我们将来市场化的电动车型，应该是高尔夫以及新的小型车Up！。比亚迪是我们一个重要的合作伙伴，但关于电动车电池的研发，我们同时也跟许多厂商合作，比如博世、三星、三洋、东芝。
问：大众汽车集团在中国已经是非常成功的，还有哪些需要改进的地方？
文德恩：我们永远不会满足现状的，我们会一直努力不断提高，下一步更多关注是要提升客户的满意度。对于我们的产品，用户是满意的，我计划下一步要在服务方面提升，只要客户买大众汽车集团的产品，就能在经销商那里享受各种高标准服务，在这一点上我们一定要变得更好。我希望每一个中国用户使用大众汽车产品的时候能够高兴得脸上泛光。
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