行政级或者中高级车市场似乎始终被德国三大豪华品牌所牢牢把控，但无论在欧洲、亚洲还是北美，总有一些车型不断挤进来填补市场缝隙。这次对比测试我们集结了丰田皇冠和现代劳恩斯，某些共性让它们走到了一起，首先二者都是后轮驱动，都是长度5米级，轴距3米级的典型行政级大块头；其次，这两部车都将后座作为关照的重点。
皇冠：以厚重包容一切
后座主义
下午的东五环，如同“慵懒下午茶”DJ李茜的声音一样昏昏欲睡，不管开的是百万豪车还是微面，所有的司机都在方向盘后面忍受着堵车带来的烦闷。车内，皇冠出色的隔音性能把绝大多数嘈杂过滤掉，包括发动机噪音、胎噪和旁边巨型柴油机的咆哮。
我的右后方，有位“首长”在这时开始正式进入角色，他用副驾驶座椅靠背侧面的按钮把座椅推到最前方，然后跷起二郎腿，慵懒、惬意地靠进宽大得让人嫉妒的座椅中，那张大沙发是我多年来梦寐以求的。
还有更气人的，他决定把音响切换到HDD硬盘存储播放模式，LADY GAGA的Poker Face让十几个扬声器扯开了嗓门，在后排中央扶手箱中有专门为他准备的“副中控台”。
我发誓一定要报复，我想象着一脚油门冲出重围，然后车流中一连串高速穿梭后“首长”的狼狈相，不由得偷着乐起来。
缓释胶囊
不过，残酷的现实很快证明我过分乐观了。即便新皇冠比老款在整体感上有很大提升，能明显感觉到它更硬实、更敏感，但当我狠狠把油门埋到厚实的豪华地毯中时，发动机和变速箱似乎都对我的轻率感到不屑，还是自顾自地按照它们的节奏降挡，然后提升转速。
我低头瞄了一眼仪表，真的假的？！它居然以比我感知到的快一倍的速度指到了120km/h，而在此之前，我没有感受到变速箱的任何动作，没有听到发动机提高调门、更没有感觉到猛烈的推背！
好吧，现在我必须承认，皇冠还是那颗“缓释胶囊”，药力很猛，但释放过程很柔和，不管是197马力的2.5L、227马力的3.0L还是283马力的4.3L，皇冠都有一种能力让动力从固体变成枇杷糖浆一样的浓郁流体，均匀地铺到路面上。
但绝对不要认为皇冠会让人晕乎乎，丰田这一次做得很清爽。方向柔和，低速时异常轻快，而高速时明显加重；虽然缺乏路感，但同时保持了很直接的指向性……
皇冠的ESC动态稳定系统一如丰田的传统，充满了“攻击性”，在开启状态下它几乎不容忍任何哪怕只有过激趋势的动作，就算在关闭状态下，如果侦测到滑动，依旧会自动开启。
当急脾气被一点点消磨之后，仪表台上的ECO灯会一直亮着鼓励你更轻松地驾驶，堵车、高速加急脾气测试下来，这台2.5L皇冠的百公里油耗只有9.5L。
劳恩斯：年轻人的手腕
低调时尚
哦，我差点忘了那台跟着皇冠一直忽前忽后的同伴，现代劳恩斯。
劳恩斯一年的销量也许赶不上皇冠一个星期的交货量，所以目前大街上没有几个人认得出来它。
当我从能化解浮躁、以厚重包容一切的皇冠中平静地走出来的时候，开劳恩斯的家伙正满面红光，显然血液过多地输入了脑袋，这是兴奋的典型症状。我们互换了一下钥匙，他提醒我这车很“快”，我告诉他皇冠很“稳”。
坐进车里的感受与从外观设计上得到的印象是一致的，皇冠更平稳、中庸，而劳恩斯更年轻、时尚。劳恩斯不喜欢把按钮摆在面上，而是像“德国三大”一样将功能集中到一个被称为DIS的信息系统中，通过一个大按钮和周边几个辅助按键实现。实际用起来相当容易上手，整个系统的逻辑清晰，所有设置在两到三级菜单之内都可以完成。
激情爆发
双手从偏大且造型漫不经心的方向盘上能感受得到Lambda系列3.8L V6发动机有力的震动，它拥有290马力，比皇冠的4.3L V8机型都要高，声音并没有被刻意过滤，而是成为萦绕车厢内的背景音。
从第一脚油开始，就能感觉到6速自动变速箱和发动机都很愿意配合各种激情。只要脚下稍稍用力，变速箱马上就会发出战斗指令，发动机像是打了兴奋剂，立即亢奋起来，狂泻而下的动力会让后轮狂躁不安，它猛烈撕扯着地面，车里的人则被死死钉在座椅靠背上，发动机嘹亮而充满机械撞击质感的声音不断刺激驾驶者快点、更快点。呵呵，这与皇冠可真是截然不同的路数啊。
现代为这个全新的后驱平台配备了主动式电控空气悬挂，但它似乎只是用于根据车速自动或手动调整离地间隙，而并不会主动改变舒适性。从驾驶的角度来看，它提供了更清晰的路感，侧向支撑也更坚定，但方向盘的动作有些拖拉，中间位置的虚位与动力总成的运动风格有些脱节。
由于不是加长版，劳恩斯的后排空间比皇冠略逊一筹，但当把副驾驶座椅推到最前方的时候，也一样有个相当VIP的空间了。中央扶手中也有丰富的控制功能，但与皇冠同价位的3.0L VIP版相比，少了空调温度调节。当然，就算不关注配置和空间，相对于皇冠的后排来说，它对“首长”的吸引力依旧小得多，因为与其看着司机激情四射地胡来，还不如自己去掌控方向盘呢。
【总评】
虽然从价格和动力上看，皇冠与劳恩斯的竞争是不对称的，但丰田制造体系的积累还是赋予了皇冠很多过人之处，即便以小排量出战也能在综合评价中获得与年轻对手顶级车型差不多的得分。它是绝对的舒适主义，是后座车主的天堂。
劳恩斯是现代汽车拔地而起的一个制高点，拥有非常不错的后驱平台技术，更欧洲化的风格显然也更适合自己驾驶，动力强劲而敏感，配置相当丰富，以与皇冠同样的价格，可以买到更好的动力和更豪华的配置，只是品牌价值略显不足。
参数对比
车型 长×宽×高（mm）/ 功率（kW）/ 变速箱/
轴距（mm） 扭矩(Nm) 价格（万元）
皇冠2.5L 5005×1810×1500/ 142/ 6速手自一体/
2925 236 23.68-36.98
劳恩斯3.8L 4975×1890×1480/ 213/ 6速手自一体/
2935 358 52
本版采写/摄影 本报记者 崔卓佳
