冰岛火山喷发让欧洲民航几乎陷于瘫痪，自然界的不可抗力使人类蒙受了巨大损失。
文｜CBN记者 常怡 石磊
4月16日上午10点，荷兰阿姆斯特丹机场，原本繁忙而有序的机场成了一个拥挤的所在，机场的角落里，散落着各种肤色的国际旅客—安静等待的日本人、无聊地摆弄PSP的美国人、拖着大箱小箱行李的中国人。航空运输大瘫痪已是人人皆知的大新闻，哪怕是在小店买一瓶水，店员看到你拖着大箱小箱都会笑着说，“你一定是被航班延误害了。”
就在4月14日，冰岛埃亚菲亚德拉冰盖冰川喷发，巨量火山灰冲上1.1万米高空，并迅速向东南方向扩散至整个欧洲，各国机场纷纷关闭，原本繁忙的欧洲天空瞬间安静下来。
“能舒服地呆在宾馆里已经是最好的选择”，罗健在邮件中说。这个在伦敦拥有一家牙科诊所的医生已经在马德里机场坐了一天一夜。虽然英国EasyJet航空公司为他安排了旅馆，但罗健宁愿守在机场等待任何可以回伦敦的机会。“我已经取消了一些病人预约，但很多病人不能拖得太久。”罗健说道。
“EasyJet提供的旅馆只到周三。如果那时候还不能起飞，以后的旅馆费用很可能要让我们自己承担”,罗健说。欧洲之星的车票已经没有了，虽然它的票价较平时涨了四倍。机场混乱成一团，那些没能住上旅馆的旅客横七竖八地堵塞了通道，时不时可以听到疲惫的乘客与机场人员发生争执。
罗健已经准备联合几个同程的旅客一起租车，虽然租车的价格已经是原来的10多倍，但他认为这总比呆在这里损失小点。同时他还在时刻关注着新闻，看自己是否有机会乘坐英国新派出的皇家海军军舰回伦敦。
当然，罗健的这点损失与欧洲的航空公司们的损失是无法相提并论的。4月17日开始，20多个欧洲国家强制实行空中管制，约1.7万架航班取消飞行任务。国际航空运输协会估计，欧洲航空业每天的营业损失高达1.48亿欧元，其经济损失甚至超过美国“911”。
1980年代，英航、荷航的飞机都曾经在途中遭遇火山灰而遇险，所以航空公司普遍认为，面对火山灰最安全的处理方法就是避免与这些物质接触。“我的一个朋友被困在巴黎，他说那里的机场还提供味道不错的羊角面包。”罗健说。亚洲航空中心（Centre for Asia Pacific Aviation）估计，这次火山喷发所导致的欧洲航空瘫痪已经使800万世界各地的旅行者受到影响。
4月18日，冰岛火山灰进一步飘往欧洲内陆，继覆盖北欧和西欧大部分地区后，以时速40公里向东欧蔓延，朝俄罗斯飘去。航空混乱带来骨牌效应波及全球物流业，欧洲粮食、药物等货品料出现短缺。当天，美国、加拿大主要机场飞往阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福等欧洲大部分城市的航班仍处于停飞状态。
英国航空009事件
火山灰影响飞机飞行最著名的事件当属“英国航空009事件”。英国航空009号事件（BA009），又称“雅加达事件”，是英国航空一班原定由伦敦希思罗机场飞往奥克兰国际机场，中途停孟买、清奈、吉隆坡、柏斯及墨尔本的班机。1982年6月24日，由一架注册编号G-BDXH的波音747-200飞行。这架班机在印尼附近的空域飞入一片火山灰云，导致四个引擎全部熄火，所幸最终仍然平安降落。
事后调查，火山灰源自位于爪哇岛西部的加隆冈火山。此火山于1980年代初十分活跃。事发当晚，火山正在活动，释放出的火山灰涌至9000米高空，并飘向西部，刚好经过9号班机航道。由于火山灰不是柔软物质，因此飞机机身与火山灰摩擦，造成机身涂漆脱落。另外，火山灰被吸入引擎后，令引擎温度急升，部分火山灰附在引擎内侧，同时引擎因被火山灰污染而停摆；幸运的是当飞机下坠时，引擎因为没有启动而令引擎内温度下降，引擎内的火山灰脱落，因此，9号班机于千钧一发间可以重新启动引擎。
遭此事故的747客机事后仍继续于英航服役，一直至2000年初才离开英航。这次事故被翻拍成《空中浩劫》第四季的“Falling from the Sky（All Engines failed）”。
