□本报记者 骆余民 见习记者 刘彬 实习生 王龙宗 文/图
当福州市政府将禁止超标电动车上路的消息发布伊始，福州数十万辆电摩就被抛上风口浪尖。
“仿佛电摩成为了城市交通乱象的罪魁祸首。”电摩车主林先生感到疑惑，虽然如此多的电摩确实给交通带来了负面影响，但禁了电摩福州道路就会变得更通畅吗？
对此，一些交通专家和一线交警都表示，禁电摩确实能一定程度改善福州交通状况，但更重要的是城市规划要做得更好，不仅要进行交通整治、建设新路，还需通过科学的规划，将福州建设成一个多核心的城市，分散商业中心等。
而针对这一问题，近日，福州市也出台了《关于城区交通管理综合整治总体方案》，除了禁电摩，还有增加公交车线路、增加出租车数量，城市道路规划设置等相关措施，全方面为榕城交通“解围”。
电摩换小车道路可能会更挤
专家：骑电动车的人中只要有5%换买汽车，肯定造成道路更加拥挤
在福州市政府出台禁电摩令之后，不少“电驴一族”开始考虑买小车。日前，记者从福州部分车行了解到，近期通过电话咨询和到店看车的客户增长了20%左右。10、11日两天时间，市场价5.68万元起的小车共卖出12部，而其中有6位顾客是以前骑电摩的市民。
在福州车商看来，“电摩升级轿车”是一个庞大的“刚性需求”，他们都将此视为一个“难得的市场机会”，纷纷酝酿对“电摩升级轿车”目标顾客加大营销力度。
可以想象，禁掉电摩之后，福州城区的小车数量会有一定幅度的增长。这个增长是否给福州的道路带来更大的压力呢？
“电动车和自行车作为交通工具是绿色的，但作为交通出行方式是不绿色的。”福建农林大学交通学院党委书记、教授，省公安厅交通警察总队客座教授郭建钢认为，大量自行车和电动车的存在会使机动车处于慢行状态，造成更多的空气、噪音污染，“机动车为躲让电动车或自行车，就不得不刹车，放慢速度，也会造成拥堵。”
此外，郭建钢分析说，电摩被禁后，若有市民选择购买汽车，城市道路会更加拥堵，“汽车占用道路的面积更大。”
福建交通职业技术学院副教授高杰也认为，福州道路拥堵的主要原因是小汽车增长过快，而城市道路建设却跟不上小车增长的速度，“骑电动车的人中只要有5%换买汽车，肯定造成道路更加拥挤。”
新修路和增加单行道可缓解压力
专家：目前福州的道路主干道多，快速通道和支路少，制约了通行效率
福州中心城区一到上下班高峰期就立马变成“堵城”，这让不少司机头疼不已。对此，福州《关于城区交通管理综合整治总体方案》明确表示，将在今年内启动30多条道路的建设和改造，打通一些断头路，扩宽一些道路。此外，还将把鼓楼温泉等8个片区的38条路改成机动车单向通行，以提高道路的通行效率。
“拆除福马路、福飞路的中央花圃，增加机动车道，这就增加了道路的容量。”郭建钢说，城市的快速通道、主干道和支路应呈金字塔形，快速道路在最顶端，支路在最底层最多，支路多能够很好地缓解主干道的压力，“但福州的道路却呈腰鼓形，主干道多，快速通道和支路少。”
郭建钢分析说，8个片区的38条路改成机动车单向通行，能够缓解福州市区五一路、六一路、五四路、华林路、古田路、东街、工业路等几条主干道的交通拥堵情况。
高杰也表示，福州道路的扩建等，在现有车辆不增长的情况下会缓解榕城的交通压力。他称，一旦三环建成后，绕城路将会把过境车辆分流出去，中心城区的交通压力将向外围转移。
一名拥有10多年路面执勤经验的民警说，新建道路必然会增加福州道路的容量，缓解现有的交通压力。
增加公交车专用道可缓解堵情
专家：福州公交系统的交通分担率仅占20%，人口密度小的区域要加密公交车数
“一座城市公交的交通分担率若达到40%，那么城市交通的面貌将得到很好的改善。”郭建钢曾对福州的公交系统做了研究，他了解到目前福州公交系统的交通分担率仅占20%，“厦门建了BRT之后，公共交通的交通分担率达到了35%。”
在郭建钢看来，福州的公交跑不快是由多方面的原因造成的，除了道路拥挤等方面的影响外，还有就是公交系统不够完善。
公交线路的调整和班次的减少将会缓解这个问题。”郭建钢说，设置公交车专用道也能缓解公交车通行的压力，不排长龙，加快通行速度。他分析说，双向六车道的主干道都具备了设置公交车专用道的条件，“如果公交能够让市民感觉到快捷、便利、舒适，那么买车的人肯定会减少，每个人都会选择降低出行成本。”
高杰也认为，公交车专用道增加，能够吸引更多的市民。“公交优先的理念还不够，四车道也可以设置专用车道，那些小车要是拥堵了，买车的人就会减少，这样一来，会有更多人选择公交，缓解了城市道路的拥堵。”
在《关于城区交通管理综合整治总体方案》中，不仅提到了要在六一路等增设公交车专用道，逐步对双向6车道的道路设置公交专用道，还称要调整公交车的线路等。对此，专家们也发表了自己的看法。
“很多居住偏一点的市民，由于没有公交车，或公交班次少，很久才搭上一趟车，出行速度太慢，所以他们就只能选择电动车了。”郭建钢说，公共交通应该是一种公共事业，不讲求盈利，不分人口密度的大小，都应均衡分配，但福州一些人口密度小的区域往往是公交车少的地方。
“公交线路和班次是否过分密集，应根据线路及站点地区的交通需求来判定。”高杰说，在福州公交线路的安排上，数据支持比较少，“交通需求调查没做或做不到位，人少的地方也要设置好一定车辆密度，满足这些少数人出行的目的。”
高杰认为，目前福州交通整治的目标是保证小车的畅通，“这种目标是错误的，应该大力增加对公交的投入，公交先行。”
车整了，路修了，还有哪些要整……
专家：鼓楼区聚集了大量的事业单位和机关以及商业区，要适当分流
连日的走访中，专家和交警们都透露出一个信息，《关于城区交通管理综合整治总体方案》虽然能够解决福州现有的交通压力，但是一旦汽车的数量有了大幅度的增加之后，福州的交通还会再度拥挤。
“福州市是单核心城市，商业中心等大都聚集在鼓楼，造成中心城区交通拥挤。”郭建钢说，如果商业中心分流出去就会缓解城区的交通压力。他还认为，鼓楼区聚集了大量的事业单位和机关，如果这些单位分散到其他地方，也能缓解中心城区的交通压力。
郭建钢说，单核心城市在交通上存在着先天不足，必然会造成中心城区的车流量太密集，“宝龙广场和中亭街是福州试着将城市商业中心分散出去的做法。”
郭建钢认为，目前闽江两岸的过江通道太少了，很多市民住在金山，又集中在鼓楼上班，主要是通过洪山大桥、金山大桥和尤溪洲大桥前往中心城区，给这三座桥带来了巨大的交通压力。现在，这些桥已经无法满足市民过江的需求。
高杰说，随着城市的发展，商业中心会慢慢扩散，这些需要政府相应地引导，将商业中心分散，“但一个商业中心的形成，是一个长期的过程，一个见效比较慢的过程，过程是很缓慢的。”
走访中，一名交警说，要缓解道路交通的压力，还可以对一些车辆进行限行，“比如将南街限制成只有公交车可以通行，也可学外地那样分单双号，限制车辆出行，就可缓解城区的交通压力。”
（编辑 张兴亮）
