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据一位接近福州铁路部门的人士介绍，从福州发往北京的直达车是2007年4月份中旬才开通的，在这之前，从福建往北京的列车都得跑33个小时以上。从这几趟列车运行时间不难看出，直达车比普通快速列车节省了不少时间，因此，在票价相同的情况下就更加受到旅客们的欢迎了。
常年往返福建、北京两地的中年人庄先生说道：“大概是在上世纪80年代初，福州终于开通了前往北京的直达车。这趟车便是如今K46的前身，我记得90年代的时候坐过几次，那是车上条件太简陋了，夏天热得要死、冬天又冷得要命，而且还得饱受时间的煎熬，实在太难受了。以现在的列车条件看，的确比以前好得太多太多了。”
是什么原因导致了普快与直达车的时间差别如此之大呢？该人士分析道：“其实，在直达车开通之前福建铁路已经有几次提速，但碍于福建属多山地形，火车到福建境内运行速度一直偏慢，鹰厦、外福铁路列车时速一直在徘徊在数十公里，快不起来。Z57和Z60与K308的最大区别就是缩短了列车在福建境内的时间，直达车从福州到鹰潭的时间仅需要6小时45分钟，而从厦门发出的普通快速列车则需要15小时3分钟。不仅如此，直达车全程停靠的车站很少，中途仅停靠武夷山和鹰潭两站，而K305和K308中途则需要停靠24个车站，走走停停速度自然就起不来了。”
直至2010年2月5日，北京南站往福州的动车终于开通。这趟动车与直达车相比，节省了3个多小时，全程运行16个小时。“上世纪六七十年代时，从福州坐火车去北京，要四五天呐！”今年已经68岁的陈先生深有感触地说，“当时，福州到北京还没有直达车，要到北京只得到上海转车。当时，那些绿皮车上根本没有空调，大冬天火车烧锅炉取暖，一会儿冷得不行一会儿又热得流汗，真是十分折磨人。如今，到北京不仅有动车还有直达车，非常便捷、历时还短，看来今年我还得跑一趟北京！”
尽管如此，但仅有的几趟列车仍满足不了需求。相关人士分析，直达车比普快列车节省了近一半时间，自然成了人们前往北京的第一选择。另外，由于动车组车票价格较高，导致了它往往是人们的第二选择，那么第三选择就落到了K305和K308的硬卧上了。但是，新增的动车还是没法完全解决问题，福建发往北京的车次少、境内路段山区多影响了列车运行速度导致了列车运载能力有限，再加上外流其他地区的人口多，因此就导致了春运后直达车仍是一票难求的局面。
据该人士介绍，目前，有关线路正在改造，将来福州到上海只要4个小时，而京沪高铁、沿海高铁等高速铁路都在建设，将来从福州坐火车到北京的时间会更短，有望在10小时之内到达。
在北京工作的福建人小璐更表达了自己的看法：“我们都知道，国家对福建的交通运输投入正在加大。在未来几年内，倘若海峡西岸铁路网建成，那么，福建省内的交通运输将达到一个新的高度。到时候，我们也许就不必担心春运买不到票了。”
