■CUBN记者 陈文喜 北京报道
近日，有媒体报道，在即将开幕的北京车展上，奇瑞和北汽都将展出与美国Better Place公司联合研发的产品。
“由于Better Place公司专注于建设电动汽车基础设施和智能网络，因此，奇瑞、北汽与Better Place公司的联合，将会是中国电动汽车发展的一条新途径。”一位了解合作内幕的消息人士对记者如是说。
巧搭Better Place便车
电动汽车的产业改革是国产汽车品牌的一个天大机遇，在目前的国际经济形势下，提高品牌竞争力的关键就是解决核心技术问题。
据《中国联合商报》记者了解，目前电力汽车无法推广的主要原因有两个，一是续行力短，二是充电时间长。要解决问题的本质就必须解决充电站等配套设施，充电站必须要建，但企业自身却没有这个条件。主要原因并不是建立充电站需要高达数百亿的资金，而是任何汽车企业都不具备独立参与电力投资的资质，这一任务只能由国家电网来承担。在电动车缺乏大规模商业化前景的情况下，国家电网也就必然不会轻易投资。
目前国家电网已开始了整个电力汽车产业的技术规划和可研，已参与建设了7条电动公交线路，建了三座充电站。可是这距离在国内建万座充电站的目标依然相差甚远。电动车大规模商业化推广，需要电池工业和电网、市政基础设施等方面的支持。
电力代替传统的动力作为可持续发展的一种替代品优势是不容置疑的，然而在推广方面存在的问题需要多方共同来考虑解决，而能够解决这个问题的公司就是奇瑞、北汽要求合作的Better place。据了解，Better Place其实是一个运营商性质的软件网络公司，他与汽车公司、电池制造厂、电力公司合作，让电动汽车可以续行，随处可以充电，便于更换电池，而且为电池充电的电力来自风能、太阳能等可再生能源。
目前，Better Place已经开始在以色列和丹麦建立充电网，两个国家都是小国，汽油价格较高，容易建造充电网络，而且环保意识强，并且丹麦风力发电占总发电量的20%。近日，Better Place公司集合了19家以色列公司，其中有Teva, Israel Corp., Pelephone Communications Ltd., Orange Israel, Rafael和Matrix IT Ltd等等。在这一合作框架下，这些企业获得了在2011年电动车商业化运营后的优先市场接入。Better Place公司的业务是在以色列和其他国家发展、建造，测试为电动车运营而服务的基础设施。
Better Place的商业设计，在技术方面，为顺利运营城市中数百万块镶嵌在汽车发动机附近的电池，以及数以千计的充电站，充电网络运营商建立一个软件网络，让网络控制中心和它运营的每一辆车可以通过无线网络进行即时的数据交换，包括电量统计，车辆在电力不足的调度，以及对车辆电池是否启动的控制，在运营方面，电动汽车的车主既可以选择充电网络运营商的包月服务，即每月在一定的公里数之内无限制地享受充电或更换电池服务，也可以按照实际的行驶公里数来付费。如果车主从网络运营商处购买汽车，运营商会根据他们购买的公里数提供购车折扣，甚至还可以免费赠送汽车—其盈利来自所销售的公里数，就像电信运营商的盈利来自于通话时间长度一样。而车主们不需要像以往一样担心充电站会用旧电池换掉自己的新电池，因为电池属于电力的一部分，不归他们所有，他们只需要为电动汽车行驶的里程或者说消耗的电能付账。
联手美国新能源企业
与Better Place公司合作的消息，得到了奇瑞汽车的证实。奇瑞总经理助理金戈波对记者说：“我们只是（在北京车展上）展示与Better Place公司合作的一些技术设备，并不一定是产品。”北汽相关负责人表示，与Better Place公司的合作正在谈，现在还不方便透露太多细节。
记者通过了解发现，Better Place是一家总部设在美国加利福尼亚州的私人企业，并在以色列、丹麦和澳大利亚等地拥有分公司。其经营内容主要是，与汽车制造商、电池供应商、能源企业和公共服务机构在内的交通运输行业相关方的共同合作，通过建设基础设施网络，以一种便捷可行的方式为消费者提供不受限制的行驶范围。
Better Place公司网站显示，该公司致力于向驾驶者提供包括车载服务、管理系统和多样化充电方式的电动车全套解决方案，消费者可以通过充电点和由可再生能源供电的电池更换站为电动汽车进行充电。这些基础设施为驾驶者提供如同给汽油车加油一样的便利，充电点通常分布在生活、工作和购物的场所，而电池更换站则被设置在长途驾驶的沿途。
破解新能源汽车发展瓶颈
近几年来，新能源汽车发展成为汽车产业最热的话题，新能源发展方向也是多种多样。随着新能源技术的不断被攻克，新能源汽车发展思路也不断清晰，电动汽车已经成为新能源汽车发展的一个主流方向。但伴随而来的是电池、电控、电机技术的发展瓶颈，除此之外，充电基础设施建设也成为约束电动汽车商业化发展的最大障碍。
很多汽车厂家电动汽车的基础设施建设依赖于政府投资，但是政府职能部门在电动汽车商业化发展尚不明朗的情况下，很难做出最终判断。有业内人士表示，在电动车核心技术有待突破的前提下，基础设施建设并不是最迫切的问题，但其发展前景则直接影响了汽车企业在电动车上的研发投入和研发进度。因为企业发展新能源汽车的最终目的在于市场，而基础设施建设则是电动汽车商业化运作的最后一道坎儿。
Better Place公司的加盟似乎可以让所有汽车企业迈过这最后一道坎儿。虽然此次与奇瑞和北汽在北京车展亮相，是其首次进入中国市场的亮相，但Better Place公司一系列的成功商业运作则预示着有望为中国电动车发展提供新途径。
资料显示，2008年1月，Better Place与雷诺日产联盟在以色列建立了一个由可再生能源驱动的电动车充电网络，2008年12月，公司推出了插入式充电电源停车场；2008年10月，Better Place与澳大利亚能源公司及麦格理集团合作，在澳大利亚建设了电动汽车基础设施；2009年1月，Better Place与丹麦石油天然气能源集团合作，建立了丹麦电动汽车网车网络，并承诺在2011年实现电动汽车的广泛使用，届时雷诺公司则将成为丹麦市场的电动汽车供应商。此外，Better Place公司还有一系列商业运作案例，这表明，Better Place公司与奇瑞和北汽的合作会为中国电动车发展带来新的希望。
新政实施在即，车企加速布局新能源
我国汽车工业即将面临结构转型的巨变。2009年11月底，我国政府对外承诺，到2020年温室气体排放将比2005年下降40%―45%，作为节能减排主力军的新能源汽车随之受到国家的“特别对待”。国家随后出台了“四大新政”和“七大标准”，并计划2010年正式实施，引导、支持新能源汽车健康、高速发展。
分析人士认为，这表明国家层面把电动汽车作为我国新能源汽车的主要发展方向。期盼已久的新政及标准的出台，将点燃2010年电动汽车群雄争霸的导火索。
而在这之前的2009年12月3日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查，设立了我国纯电动汽车电池箱重量及安装，整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等技术指标，初步建立起行业标准。
相较以往新能源政策的艰难破冰，12月系列法规标准的密集推出，可以用“神速”来形容，其对个人的补贴，也对新能源汽车进入大众消费的时代提供了可能。上汽、奇瑞、比亚迪等身处新能源第一线的车企，纷纷加速其新能源汽车战略布局。在广州车展与深圳新能源车展上，众车企电动汽车扎堆走秀，并宣布将于2010年上市销售，硝烟弥漫，大战一触即发。
此前，众车企高调推出纯电动汽车概念车型，并信誓旦旦表示将年内上市。但事实上，大部分是只打雷不下雨，只玩概念不量产。截止目前为止，仅比亚迪F3DM双模电动、奇瑞S18纯电动汽车、长安mini奔奔电动汽车三家车企三款电动汽车，实现了顺利上市或下线，整体呈“三国鼎立”的格局。
之所以出现这种局面，专家分析，其一是部分车企电池、电机、电控等关键零部件技术难以突破，整车成本，高定价也高；其二是国家补贴政策未上台。这样过高的价格，消费者根本不接受，车企的热情也随之受挫，等候分担成本政策出台时发力入市。
但随着2010年电动汽车标准、新能源补贴优惠政策尘埃落定，电动汽车前景越来越清晰可见，众车企的2010年电动汽车发展规划也日趋明晰，纷纷加速推进电动汽车的上市销售。奇瑞表示，将在2010年实现S18、QQ、瑞虎等多款纯电动汽车的率先量产，比亚迪也将推出E6，长城将推出欧拉2代，长安下半年推出电动mini奔奔，上汽、东风、北汽等车企自然也不甘落后。
