北京-天津城际铁路29分钟，武汉-广州高铁3小时，北京广州空中160分钟……
如今，城际之间的交通越来越快，但是城内出行却越来越慢。在北京，从海淀到望京，公交需要3小时；从通州到北京南站，即使地铁也至少需要130分钟。
如今，从大城市去外地，花在市区的时间越来越多。上海清口相声演员周立波说，送外地朋友回家，对方坐飞机到了，自己还在路上。
再试限行、错峰措施
北京市交通委主任刘小明近日透露，仍将考虑尾号限行措施，年内交通部门将会出台一个包含试点校车、错峰上下班等10项内容在内的缓堵管理措施。
尾号限行、错峰上下班，这是北京市在奥运会期间曾经尝试的措施。取得了良好效果。
从去年4月起，机动车“每周限行一天”的措施结束。北京放弃了解决交通拥堵的最后一个行政手段。“轻度拥堵”重新变为“中度拥堵”。
奥运会结束后，为延续交通拥堵改善的效果，北京市从2008年10月11日至2009年4月10日，实行了机动车按尾号每周停驶一天的措施。6个月的实践显示，限行期间，北京交通拥堵指数为5.15，属于“轻度拥堵”，比无限行期间7.54的“中度拥堵”有了明显改善。
受限行后交通改善的推动，北京市公交车速度提高了5%。北京公交在限行实施后3周的日均客运量达到1747万人次，比之前日均增加了94万人次。
民意调查显示，85%以上的市民支持长期施行限行措施，80%以上的有车人也对限行持赞成态度。
首都成“首堵”
在国内各大城市中，北京马路最宽，道路设施足以完善，但北京居民浪费在交通上的成本却是最高的。一份调查统计显示，到去年，道路畅通时，北京居民每天平均上下班在路上消耗的时间为40分钟；若遇拥堵，则该时间会增长一半以上，约62.3分钟。每月人均拥堵成本375元。
《报告》认为，过去2年，北京市采取了优化公交线路、增加轨道线路、开展尾号限行等多种措施改善城市交通拥堵状况，在一定程度上缓解了北京的道路交通压力。
限行制度在国内外都普遍实行。广州正在酝酿实施拥堵收费许可制度。据说最早实行拥堵收费的新加坡，在实施该措施后车速提高20%，总交通量降幅达13%。而英国伦敦，实施拥堵收费第一年后，道路拥堵下降30%，车速提高超过20%。
北京将要提高中心城区的停车费。
小汽车依赖症
北京人对小汽车的依赖，在全世界各大城市是最严重的。
2003年，北京私人机动车达到202万辆时，已经达到瘫痪状态。此时东京的机动车有700万辆，约为北京的两倍，但北京的机动车使用频率为东京的3倍以上。东京每辆汽车的平均年行驶里程不到1万公里，北京超过3万公里。而这个数字在美国是1.9万公里，英国是1.25万公里。
据介绍，在伦敦、香港、纽约等大都会，虽然私车相当普及，但包括富裕的中产阶级在内，出行主要交通工具是地铁或是公共汽车。私人车辆主要用于通往公交车站的路段。
资料表明，在进入伦敦、纽约、巴黎、东京核心地区的交通结构中，公共交通占67％～87％，居绝对主导地位；公共交通中又以轨道交通为主体，占58％～86％；小汽车交通（包括出租车）只占12％～32％。
同样是大都会，北京人出门坐公共汽车或地铁的比例过去是35％，而如今已经降至26％，与私车出行比例相近。
也有统计说，北京人的小汽车使用率，比“汽车王国”美国要高出5.1倍。
目前，北京市民用汽车保有量年均2位数增长，已突破400万辆，达到中等发达国家水平。远远超过广州汽车已达133万辆，也超过人口规模相当的上海的137万辆。
不文明驾车
对于北京交通拥堵，英国泰晤士报记者指出关键一条原因：“司机互不相让”。机动车侵占自行车道甚至人行道。
北京市副市长黄卫指出，拥堵加剧的原因一个是机动车增长太快，另一个是剐蹭等事故太多，每天有几万起。早晚高峰时，经常一个小剐蹭事故就导致一条路瘫痪。
车遇车不相让，车遇人更不让。作为驾车族，北京师范大学教师王天龙指出，在西方国家，司机自觉礼让行人，国内恰恰相反。
短距离出行，步行和使用自行车最方便，但比例越来越少。
目前，骑自行车出行越来越难，因为路面很不安全无法保障，许多车辆随意停靠自行车道，自行车躲避时又冒着后面有机动车的危险。造成选择骑自行车出行的比例在减少。
北京交通发展研究中心主任郭继孚说，上世纪80年代，北京居民60%的出行是使用自行车，到2009年北京居民出行选择自行车的比例只有18.1%。
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