国家电网、南方电网、中石化、中海油等企业纷纷规划充电站建设，专家建言切忌匆忙上马、盲目投入，石油石化企业在这一阶段应做好战略准备。
■文/《中国石油石化》杂志社实习记者 王颖梅
2月22日，春节后的第三个工作日，一条关于中石化在北京现有的面积较大的加油、加气站将改建成加油充电综合服务站的消息被许多网站纷纷转载。
据了解，为保障京城纯电动汽车规模化应用，中石化集团与北京市政府共同推进纯电动汽车用充电站基础设施建设工作。其中，北京首科集团公司与中石化集团下属中石化北京石油分公司共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司。合资公司将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化的这种加油充电综合服务站将扩展到北京全市范围，进而扩展到河北、天津，甚至更大范围内。
此前，在北京市人代会的首场新闻发布会上，就传出将对部分汽油加油站进行改造，使之成为加油充电综合服务站的信息。为此，春节前后记者就电动汽车的发展前景及其将会对石油石化行业，特别是加油站产生怎样的影响，以及当前全国各地兴起建设充电站的热潮是否切合时宜等问题，走访了几位相关专家和业内人士。
不宜一哄而上
充电站建设热潮用“忽如一夜春风来”来形容似乎并不为过。
2009年8月，国家电网上海公司历时3年，投资508万元，建成国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站。2009年12月底，南方电网公司在深圳筹建的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩投入使用，充电容量总计达2480千伏安。
2010年1月27日，国家电网公司发布2009年社会责任报告披露，将于年底前在27个地区建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。
与此同时，石油石化行业的三巨头也不甘落后，凭借加油站在布点上的天然优势，纷纷试水这一领域。之前，中石油、中石化计划与重庆市合作，在部分加油站增设电动车充电站，而中海油与中国普天的合资公司——普天海油新能源动力有限公司则与众泰汽车签订了战略合作协议，计划今年初在两个以上省会城市启动投入纯电动汽车充电站网络建设。
充电站建设的兴起，应该有政府借此培育电动汽车市场的因素，但相关能源巨头企业如此高频率、大范围的涉足其中，让人不难产生圈地抢滩的联想。中海油的一位专家就持这一观点。他说，就目前的情况来看，这是一个不争的事实。但他同时表示，浪潮之下有一定的泡沫存在。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任、国家863电动汽车重大项目课题负责人林程教授却并不认为已出现圈地局面，不过是“大家都想做”而已。他也认同“存在一定泡沫”的说法，表示就目前电动汽车的市场、技术、量产水平等因素，过早过多投入充电站建设弊大于利。
北京石油管理干部学院油品营销与加油站管理研究所所长王旭东博士认为，就目前的汽车市场，充电站对企业难于产生经济效益，过早或盲目地投入到充电站的建设，可能会带来一定的混乱和资金的浪费。
可见，无论是否有泡沫存在，前期投入的风险是肯定存在的。
电动汽车前景难定
世界汽车工业发展的重心正在转向具有环保、节能等特点的汽车，这已成为业界的共识。其中，电动汽车是发展最为成熟也最被看好的一个方向。目前我国政府在充电站建设中的积极表现也印证了这一趋势。
种种迹象似乎都在向人们预示电动汽车的时代已不再遥远。但不可忽略的是，电动汽车依然面临着关键技术难以突破、性价比不高等难题。电动汽车的发展前景依然像雾里看花。
对此，林程教授表示，电动汽车目前属于一个新兴的产业，正处在初级发展阶段，是在“做一个准备工作，是入门级的”。 林程教授预测，就目前全球电动汽车的发展来看，未来的5～10年间，电动汽车将处于一个缓慢发展的初级阶段。以北京市为例，估计未来5～10年内，“在路上跑的纯电动小轿车可能也就几千辆”。而迈过这一阶段后，电动汽车将迎来一个逐渐加速直至快速发展的阶段。他进而预测，未来50年后，电动汽车有可能逐渐取代燃油汽车。
王旭东在接受记者采访时也表示，电动汽车真正得到一定规模的发展需5～10年的时间。即便如此，他认为届时其所占市场的份额“也就几个百分点”。
在采访中，几位受访者都认为电动汽车的发展源自压力而非动力，但对压力源的解释略有不同。中海油的一位专家认为电动汽车的规模发展，须以石油价格的上升(至少涨到每桶80美元左右)为前提。林程则认为，压力来自全球环境的不断恶化与全人类对环保问题不断高涨的呼声，而非石油的短缺。其次，电动汽车电池、电机等技术的逐步成熟，为电动汽车的发展奠定了技术基础。我国政府鼓励新能源汽车产业的发展，同时也是世界能源发展的潮流和趋势。在这些因素的共同作用下，造成了当前电动汽车“热”。
林程教授一再强调，在对电动汽车的认识方面应该有科学的态度。他说，电动汽车应该是一个高科技的精品，是传统汽车的升级版，而非仅仅出于环保、减排需要的降级版。
何时建？如何建？
一方面是电动汽车时代的到来尚需时日，另一方面是各地充电站建设方兴未艾。这不仅让人产生疑问：何时投入充电站建设方能顺时顺势又顺市呢？
林程在接受记者采访时说：“首先应该把车的问题解决好，再去做基础设施。什么样的车配什么样的充电站，等车出来后如何建配套设施就清晰了，再加上政府的推动，基础设施不会成为问题。”
专家还表示，在电动汽车发展的初级阶段，在部分加油站增设充电设施或部分地区建设充电站，是有必要也是可行的。他建言石油石化企业，在这一阶段的主要任务应该是做好战略准备。王旭东亦认为，当前最主要的是做好市场的跟踪、监控等前期工作，切忌匆忙上马、盲目投入。他还认为，届时汽车生产方会比加油站更着急，很有可能主动上门寻求合作。
此外，充电模式问题依然存在争议。拟建的充电站规划了两种模式：一种是在纯电动汽车驶入充电站后，由专业的充电机对汽车电池进行充电，就像到加油站为汽车加油一样。不过，这种模式的缺点是充电时间较长，车主需要在充电站内长时间等候。另外一种模式则是当纯电动汽车驶入充电站后，工作人员将车内的充电电池拆除下来，直接更换上充电站内的新电池。但是如果采用这种模式，充电站内就需要储备大量的电池。
在走访时记者发现，受访者几乎都倾向于选择充电式。林程说，无论是从便捷性还是实用性，对于小型车尤其是电动轿车快速充电是一个更优的选项，“充电站应该解决的是快充，要充满一块电池应该是回到家中之后”。更换电池的方式更加适用于电动公交车等大型车辆。
王旭东则从充电站赢利的角度对此作了进一步说明。他说出售服务是充电站将来的赢利点，因此充电站的充电方式必须不同于家里或小区停车场的充电方式。
一直以来，如果电动汽车得到发展，加油充电综合服务站是否会成为加油站发展的一种趋势，以及对加油站会造成怎样的影响、电网企业与石油石化企业谁更具优势等是业内关心的话题。中海油的一位专家就认为石油石化企业没有优势。林程也认为由电网公司运营更好，但同时指出石油石化企业有网络优势。王旭东则完全看好石油石化企业的竞争力，认为石油石化企业凭借其加油站网络更具优势，因为许多地方已经很难另辟地块来单建充电站，尤其是城市。
林程和王旭东都认为，加油站的定位是能源加注站或能量补给站，油、气、电都只是其经营的一种产品，品种类型应由市场决定。林程认为，在充电站发展的前期，会以油电混用为主，然后随着汽车产业的变化，逐渐过渡到以充电为主。如果电动汽车得到一定普及，加油充电综合服务站会成为加油站的发展趋势。
