（紧接A1版）采用花岗岩作骨料的沥青路面一般使用6个月左右，因面层沥青油磨耗而开始泛白。
市建委于去年11月向北京市同行学习后获知，北京迎奥运大中修沥青道路面层使用黑色的玄武岩，其内部质量和外观黑度至今仍保持较好。市建委参考和借鉴国内外沥青路面的成功做法，尤其是北京迎奥运道路大中修的成功经验，并结合广州市的气候条件、周边地区骨料产能情况、经会同项目建设管理、质监、设计等部门认真研究，认为广州市大中修道路沥青面层采用黑色的玄武岩做骨料是根本解决广州市沥青路面泛白的好办法。
侯永铨表示，采用玄武岩做道路沥青面层，使得路面黝黑持久，与白色交通标志标线形成黑白反差，增加司机驾驶安全性和舒适度，路面美感更强、景观更好。广州市大中修道路沥青面层采用了弱碱性、黑色的玄武岩，还可增强沥青与骨料的粘附性，能有效地解决沥青与骨料的剥落问题。从而提高沥青混合料的质量和使用寿命，减少了日后维修频率和费用，同时降低了对交通的影响，对社会效益和经济效益都有利。
专家：
路缘石用花岗岩很普遍
大中修花岗岩路缘石仍按设计要求统一更换是否有浪费嫌疑？记者昨日采访市政专家了解到，路缘石用花岗岩不算“豪装”，已在国内许多城市普遍采用。
路缘石换成花岗岩是否属于豪华改造？对于这一疑问，市政专家詹思新昨日表示：“路缘石用花岗岩现在是常规做法！”他告诉记者，路缘石对道路质量和外观非常重要，上世纪90年代开始，国内很多城市普遍采用了花岗岩作为路缘石和人行道铺砖，珠三角的珠海、东莞、中山不少主干道的路缘侧石用的都是花岗岩，而广州原有路缘石是普通混凝土，施工质量参差不齐，下雨沾污渍发黑，在施工过程中一撬就崩角，容易破损，一到大中修时又需更换，连广州的“长安街”——东风路路缘石都是水泥的。
“广州道路建设标准偏低！”刚刚完成昆明二环高架系统配套道路设计施工的专家韦工向记者感慨：“低调的广州人建设市政工程时往往选取的是设计标准的下限。广州首次在市政工程中采用的SMA沥青，东莞大道7年前就采用了，广州人行道砖仍是水泥砖，不仅容易被压坏，坑坑洼洼好似‘排骨路’， 下雨天一踩，污水就往上‘飞’，女士的高跟鞋还很容易被卡在连接缝中……”，他还比较了同样都是20多公里长、双向6车道、10多个立交的昆明二环和广州内环路，“昆明二环主线和立交匝道的功能都比广州内环路要好，它的路缘石用的是500元一块的花岗岩！”韦工认为，正是因为担心被质疑浪费，广州市政设计单位往往过于“保守”，市政工程的标准甚至落后于国内二三线城市。
据悉，按大中修设计规范并经专家评审提出的要求，道路大中修工程需要对道路加铺或刨铺沥青，如果是加铺沥青，需抬高路面标高4至11厘米，则原有路缘石也要相应提高。“即使不用花岗岩，道路大中修工程都要将路缘石进行更换，原来的混凝土路缘石也必须打掉重做。如果用花岗岩则可多次重复利用，这也是为什么要使用花岗岩的道理，反正都是要换，为什么不借迎亚运的机会一次性换一个更好的？”韦工说。
“评价花岗岩是否有浪费嫌疑，不能只看建筑费用一个指标，还要综合考虑养护成本和景观效益”，他说，花岗岩强度远高于混凝土，抗冲击性好、不容易损坏，能大大减少日后的维护费用。广州市道路交通普遍饱和，原用混凝土路缘石被车冲撞损坏更换时常常给交通带来影响。花岗岩不仅好看且寿命较长，以后道路大中修均可重复利用，“市政建设要算综合账，用花岗岩好过混凝土”。
