舟山本土海峡轮渡公司被迫降低收费 重新定位陆岛交通格局
商报记者 周健
12月26日通车的舟山连岛大桥颠覆了千百年来“自古舟山一条路”——乘船进出的旧格局，上海长途客运业强势撬开市场，摆脱海上轮渡环节，全程陆路进军舟山本岛，路途耗时缩短而且票价未上涨。截至昨天，舟山至宁波的轮渡票价已被迫下跌，但上海至普陀山的快艇票价仍然坚挺。
上海－舟山组成线路联盟
舟山跨海连岛大桥全长46公里多，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥及接线公路组成，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。经过自1999年起的10年建设，于2009年12月26日全线通车，令舟山本岛摆脱了千百年来孤悬海上，依靠舟楫与大陆联系的时代，完全融入长三角区域的高速公路网络。
“我们与上海企业组成了申舟线路联盟公司，一起运营从上海长途南站到舟山沈家门客运站的班线，人们可以乘豪华大巴，在陆上全程高速直达舟山本岛。如果再花18元快艇钱，可以在几分钟内到达普陀山。”舟山客运站负责人介绍，双方股东都是当地的大型客运企业，“共同提供16辆大巴，目前每天14个来回班次，从（明年）元旦起将增加到每天16个来回班次，高峰时间发车间隔40分钟左右。”
这条线路其实由来已久，以前必须在宁波搭乘客车轮渡至舟山，高峰时期的摆渡排队时间可能长达2－3小时，使得从上海乘车至舟山毫无优势。目前，舟山大桥对30人的外地大客车收费200元，外加代收20元舟山本岛通行费，总共为220元，大客车改走大桥要比搭乘轮渡省时、费油（增加里程数），票价仍然维持130元。
申舟线路联盟公司称，该线路上座率至少达到75％，普陀山的游客中心也联网代售车票，上下午一些时段一票难求。“节假日客流很可能继续走高，预计明年1月份从上海长途南站来普陀山的客流将翻一番，高峰时由今年11月份的日均350人次增加到1000人次。”该公司承诺将随时加班加车。
舟山轮渡公司被迫降价
长途客运业的强势介入，对船公司有严重影响。运营宁波至舟山轮渡的舟山海峡轮渡公司突然降低收费，各类车型收费标准均低于舟山大桥30－40元／辆次，每辆客车每个乘员的13元人头费被免收。该公司将航线上原有的17艘渡船减少为10艘，另外7艘调往舟山其他岛际航线，而且10艘运营船中有3艘还是应急运力，每天只剩下7艘渡轮运营。该公司有关负责人表示，“大桥时代我们必须重新定位陆岛交通格局。”
商报记者昨天还获悉，从上海黄浦区经舟山连岛大桥至舟山朱家尖蜈蚣峙码头的31座尼奥普兰客车，网上支付的往返特价票为240元／张（每天一班），全程4．5小时左右；需前往普陀山的乘客可在朱家尖蜈蚣峙码头花费18元、10分钟转乘快艇。与此同时，船公司从黄浦区以大巴至芦潮港、快艇至普陀山的车船联运模式，往返票价为518元／张，单程4小时，显然缺乏优势。
舟山和宁波正在后续建设连岛大桥至宁波的高速公路，上海至舟山的行程时间将再次减少，上海游客将会更多地选择陆路通道游舟山。“这几天强冷空气南下，上海至舟山的轮船停航，大巴的优势极大体现。”上海长途南站人士认为，长途业激战轮渡业的局面不可避免。
