无障碍出租车上路已半年知晓率极低 视频制作 朱震阳
【新民网·独家报道】今年5月，本市强生、大众旗下的近180辆无障碍出租车问世，时隔半年，新民网记者在街访中发现，无障碍出租车在市民中的知晓率极低，绝大多数被采访者都表示没有听说过有此类出租车。但市民们普遍认为推出无障碍出租车很有必要，能为残疾人士的出行带来方便。
座椅可旋转移动 车身贴通用标志
记者采访了强生公司开无障碍出租车的张师傅，他向我们介绍说，与一般的出租车座位不同，无障碍出租车的副驾驶座位可以旋转移动出来，让残疾人或老年朋友轻松上车。此外，为了让轮椅用户能主动识别这些特殊车辆，在无障碍出租车的挡风玻璃和副驾驶座窗上都贴上了无障碍通用标志，在收费方面，无障碍出租车与普通未改装的出租车相同。
自主研发座椅改装 每辆成本7千元
据了解，为了迎世博，早在2007年7月，强生集团就试图引进进口的电子式无障碍座椅，但由于价格昂贵且故障率高，于是决定自主研发。经过一年的时间，强生研制了如今这种机械式的无障碍座椅，每个座椅的改装费用降低到了7000元左右。强生集团办公室副主任程林表示，改装的费用都是由各个公司自己承担的。根据相关要求，世博会前将有强生、大众、锦江、巴士的共360辆无障碍出租车驶上街头，这个数字相对于出租车总数来说并不算多。
车少且须隔天预定 作用不大使用率低
面对无障碍出租车知晓率极低的现状，程林承认其座椅的使用率也很低。他认为，除了因为宣传力度不够外，车辆太少，不得不提前一天预定才能够调度，也是让市民感觉不方便的原因。此外，如果残疾人士想通过扬招方式打到无障碍出租车，其概率太低。
大众出租司机钱师傅说，不少腿脚不方便的乘客打车前并没有注意到是无障碍车，只有当他下车为其搬动座椅后，乘客才知道原来还有安装了无障碍座椅的出租车。但钱师傅说，通常能够打车的市民都不至于残疾得太严重，坐进后座都没有问题，必须要旋转座椅才能入座的情况他还没有碰到过。（新民网记者 沈鑫鑫）
