新浪财经讯 12月7日下午消息，针对《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国家标准公布后争议一事，上海自行车协会秘书长郭建荣在与新浪财经独家对话时表示，到目前为止所有企业都还没看到文件的正式文本，明年1月1日是否实行电动摩托车国标各方争议较多，实行与否还存在很大变数。
此前有媒体报道电动自行车如果超过40公斤就将划入电动摩托车行列，郭建荣认为这里面有误导：事实上1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》GB17761文件中提到的“电动自行车整车质量(重量)不大于40公斤”不是否决项，是重要项。
据悉，否决项包括车速、车架强度、制动性能三项，而重量等11项为重要项。两者区别在于：否决项一项不达标则产品不合格，而重要项要求三项都不达标准才视为产品不合格。
郭建荣向新浪财经表示，拿40公斤重量作为考核标准很不科学。“在6日晚上国家标准委关于电动摩托车标准有关情况说明中也避开了40公里的问题，只是谈了电动摩托车和电动自行车的区别。”
此前电摩国标起草人之一、全国电动自行车分标委会黄先生在接受媒体采访时也表示，在平时产品检测中，随便一个简单设计的电动自行车，重量一般都在35公斤以上，再加上电池重量，超过40公斤很正常，所以重量这一标准不实用”。
此外，郭建荣认为，电动自行车与电动摩托车的区分简单从重量考核不科学，应该从是否有脚踏功能，且能实现半小时骑行7公里来考察。“如果从重量来分，难道以后让警察随身带磅秤？应尽量让交警可用肉眼从外观上就判断出是电动自行车还是电动摩托车。”
针对同一问题，上海永久副总经理陈海明向新浪财经表示“新国标”给人感觉像是急刹车。
“很唐突，就像来一个急刹车，这样的政策出台后因为可操作性不高，政策出台后压抑市场需求反而带来部分企业铤而走险从而加大监管执法难度。”陈海明说。
他认为，40公斤对于很多企业来说属于“难以完成的任务”。
“40公斤绝对击中要害，应基于目前行业现状，细化界定。我认为55-60公斤是相对合理的临界点。”陈海明说，他表示如果1月1日标准真的出台，永久将对市场需求持观望态度，产品生产量与销售量要重新匹配，销售网络也将重新调整。
资料显示，上海社会保有量达到280万台，而其中80%都超标，已拿到电动车生产许可证的上海企业有150多家。郭建荣强调，标准制定向来有滞后性，引导企业生产需要一个过程，引导生产规范需逐步调整，不可一刀切。(金霞 发自上海)
