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作为福建省上市公司的先锋，福建高速自2001年上市以来，历经近十年的发展，已拥有福泉高速公路、泉厦高速公路和罗宁高速公路以及浦南高速公路等省内主要高速公路路段的经营管理权，成为区域龙头。今年恰逢国家大力发展海西经济区的大好机遇，福建高速积极寻求内延式发展，及时启动对现有优质路段福泉高速和泉厦高速的扩建工作，壮大公司资产规模，提升公司路产通行能力以满足经济日益发展所带来的对通行能力的更大需求，同时，公司也将积极寻求外延式发展，稳步提升公司长期可持续发展能力。
高位景气 顺势而为 政策环境带来勃勃生机
福建省素有“八山一水一分田”之称，境内多山。铁路建设严重滞后，加上公路运输具有方便快捷等不可比拟的优势，公路交通运输是福建省目前综合运输网中最主要的运输方式。近些年来，福建省的公路客、货运输量分别占到社会客、货运输总量的90%和65%以上。经济的高速发展让交通变得不可或缺，尤其在多山险峻的福建地区，高速公路对于当地经济的拉动作用和重要程度更是难以估量。
根据“十一五”规划，国家将优先发展交通运输业，进一步完善公路网络。同时，国家将促进海西地区崛起，构建综合交通运输体系，重点建设干线铁路和公路、内河港口、区域性机场，加强物流中心等基础设施建设，完善市场体系。其中，2010年高速公路将从2005年的4.1万公里增加到6.5万公里，增加比例高达58.54%，年复合增长率为9.65%。2008年11月，福建省政府批准实施的《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，福建省高速公路网规划由“三纵八横”主骨架、三条城市环线和三十三条联接线组成，即“三纵八横三环三十三联”，规划建设总里程6100公里，其中2009年福建省计划完成高速公路投资270亿元。
2008年12月，国家发改委落实燃油税改革方案，配合出台了一系列的鼓励小排量汽车消费的政策，成就了今年以来我国车市的超预期繁荣，促进了全社会私家车保有量的迅速提高。汽车保有量的提升对公路运输量起到直接的促进作用。目前，中国已经成为全球第二大汽车市场。根据交通部的数据，国内私人汽车保有量将从2005年的3，160万辆提高到2020年的1.4 亿辆，年均增长率超过15%，现在每百个家庭目前拥有汽车仅3辆。2008年底福建省民用汽车保有量达到133.98万辆，同比增长17.2%，其中私人汽车保有量94.53万辆，同比增长21.9%；民用轿车保有量66.24万辆，同比增长26.2%，其中私人轿车54.52万辆，同比增长29.8%，预计民用车在未来几年仍然能够保持强劲的增长势头。因此，收费公路行业还将具有广阔的发展前景和潜力，这直接有助于福建高速未来营业收入的进一步提升。
2009年5月发布《国务院关于支持福建省加快推进海峡西岸经济区建设的若干意见》，将海峡西岸定位为：两岸人民交流合作先行先试区域，服务周边地区发展新的对外开放综合通道，东部沿海地区先进制造业的重要基地和我国重要的自然和文化旅游中心。2009年7月底福建省通过贯彻落实《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》的实施意见，对全面推进海西建设进行了部署。随着国家加快建设海峡西岸经济区重大战略部署的全面推进和福建平潭综合试验区的持续发展，区域经济的协同效应要求交通运输给予有效支撑，高速公路的市场需求持续稳定增长，高速公路路网的建设正成为福建省乃至整个海西地区经济发展的重要保障。同时，伴随着海峡两岸“大三通”以及两岸经贸的进一步推进，必将明显提升福建省对台贸易的绝对区位优势，两岸经济要素的流动将更加畅通，福建省的腹地纵深将不断扩展，对中西部的辐射效应将更为明显，主要路产凭借天然垄断性，将在区域经济往来中长期受益。
同时，在去年出台的四万亿投资计划中，涵盖了包括铁路、公路、机场、核电站、抽水蓄能电站等基础设施建设项目。国家政策未来大力扶持的这些重大投资项目，将成为未来拉动内需的主要动力，因此作为基础设施行业的龙头企业，福建高速也将迎来重大的发展机遇。
海西独秀 发展提速 专注主业提升路产价值
福建发展高速公路股份有限公司是经福建省人民政府批准，由福建省高速公路有限公司联合福建省汽车运输总公司、福建省公路物资公司、福建省畅达交通经济技术开发公司和福建福通对外经济合作公司于1999年共同发起设立的。主营业务是收费公路和道路的投资、建设和经营管理。截止日前，公司旗下营运路段包括福泉高速公路、泉厦高速公路和罗宁高速公路。由公司参股浦南公司所经营的浦南高速公路也已于2008年12月建成通车。
2001年1月经中国证监会核准，福建高速首次公开发行股票并于上海证券交易所挂牌上市，奏响了公司登陆资本市场的序曲。IPO募集资金用于收购福泉高速公路51%收费权。福泉高速公路自建成通车以来，车流量稳步增长，通行费收入的年均增长率达20%以上，IPO募集资金取得了良好的投资收益。
【福泉高速和泉厦高速】
福厦高速公路地处福建省东南沿海，是国家沿海大通道沈海高速公路福建段的重要组成部分，是海峡西岸经济区“十一五”期间“两纵四横”高速公路主骨架的“一纵”，亦是海峡西岸经济区最发达地区的干线公路，是福建省内沿海主干高速公路。福厦高速贯通了福建省经济最发达、外向度最高、最具生机和活力的闽东南沿海地区，其贯穿地区及其延长线经济总量占福建省经济总量70%以上，因而福厦高速是福建省乃至国内最为繁忙，亦是效益最好的高速公路之一。
泉厦高速于1997年12月建成通车，收费里程数为81.894公里；福泉高速于1999年10月建成通车，收费里程数为167.103公里。自福泉高速和泉厦高速通车以来，日均车流量和通行费收入稳步增长。
近三年来，泉厦、福泉高速通行费收入年均增长达13.83%和17.66%，受宏观经济增速放缓影响，2008年四季度收入增长幅度放缓，2009年上半年，宏观经济尚处于复苏过程之中，货车车流量同比有一定幅度下降，但客车车流量增长明显。
随着私人汽车销量的大幅增长，09年上半年客车车流量增长明显，福泉、泉厦段客车车流量同比增长9.53%和2.02%；货车车流量虽然同比下降，但分月度看，剔除春节因素影响，环比降幅在收窄。
【罗宁高速】
罗宁高速公路亦是沈海线福建段的重要组成部分，收费里程数为33公里。罗宁高速是福州市和宁德市的重要出入口，是福州市与宁德市公路网相互联系的咽喉要道，主体工程于2000年2月建成通车并开始收费。罗宁高速通车时间较久，属于成熟路段，车流量逐年持续增长。近三年来，罗宁高速通行费收入年均增长达14.26%。同样地，08年收入增长幅度也放缓，09年上半年同比客车车流量也保持了10.3%的增长，货车车流量的同比降幅仅为1.09%，当前货车车流量已实现环比增长态势。
【浦南高速】
浦南高速南接南平，北接浦城，是国家规划的南北走向重点干线天津至汕尾公路的组成部分，是连接江西、浙江和福建三省的省际干线公路，全长约245公里。浦南高速北接浙江衢州，与衢（州）黄（山）高速相连，浦南路及其延伸路段途径福建武夷山、安徽黄山、江西三清山、衢州江郎山等著名风景区，地理位置比较优越。浦南高速已于2008年12月24日建成通车，公司已于2009年初着手进行收购控股股东持有浦南公司部分股权的前期准备工作。
优良港口建设为业务发展创造有利条件
福建省海岸线长达3，234公里，约占全国海岸线总长的18.3%，居全国第二位。福建自北向南有宁德港、福州港、泉州港、湄洲港、厦门港等优良港口。建设海峡西岸经济区，福建沿海港口在全国综合交通体系和对台贸易物资运输中的地位将越发突出。随着世界制造业中心向中国东南沿海转移，优良港口成为吸引临港工业发展和产业集聚的重要条件，为福建沿海港口货物吞吐量的快速增长提供保障，亦为公司高速公路货、客运的快速增长创造有利条件。
省内独特的地貌特征，使得公路运输与铁路、航空以及水运等运输方式相比，占有绝对优势。随着国家高速公路网的加快建设，福建周边地区路网格局将日趋完善，公路网络系统的不断完善，公路运输高效、灵活、快捷的特点将得到更充分的体现，路网效应有望推动本公司主营业务收入长期、持续的增长。
优质路产扩建打开公司估值空间
公司计划公开发行股票募集资金投资于泉厦高速扩建工程。该工程路线全长82公里，设计的概算总投资为65.95亿元。
泉厦高速公路是规划的国家高速公路“二纵”沈阳至海口线福建段的重要组成部分，同时也是海峡西岸经济区“三纵八横”高速公路网规划的第一纵，是福建省的主干线之一。项目的实施对于提升国家高速公路网的通行能力，加强福建省公路主骨架网的主骨架作用，发挥公路网络整体效益，对接珠江三角洲和长江三角洲地区，具有重要意义。
福厦高速公路自1999年9月全线建成通车以来，交通量迅速增长，其中，泉厦高速公路日均车流量2001-2008年，7年间的年复合增长率为15%。2008年泉厦高速公路日均标准车流量接近5万辆，实际交通量水平已趋设计上限。随着项目影响区域经济、社会的快速发展，泉厦高速公路通道作用日益显现，交通量仍将保持较高的增长速度，而运输服务水平将继续降低。由此，泉厦高速公路的扩建是为了适应交通量迅速增长、缓解通道运输压力、提高运输服务水平的必要措施。
市场中绩优、蓝筹的典范
自上市以来，福建高速的经营业绩始终保持较高的水平，营业收入和净利润逐年保持稳定增长，近五年公司营业收入的年平均增长率为19.84%，近五年的净利润年平均增长率达20.96%。
正是依靠优秀的经营业绩和稳定的业绩增长，福建高速自上市之初，就一直受到投资者的偏爱，有相当一部分的基金长期持有，也因此分享了公司稳定成长所带来的投资回报。
公司在证券市场上始终保持绩优、蓝筹的形象。连年入选上证180指数、上证红利指数、沪深300指数和上证公司治理指数成分股。
高度重视股东回报
公司上市后，十分重视投资者回报，坚持每年现金分红，其间还有若干年度的股票股利分红或资本公积转增股本。
截止日前，福建高速已累计现金分红达189，197万元，超过了公司在资本市场上的融资额的145%。可见，福建高速十分重视股东回报，特别是最近几年的分红比例保持在较高水平，2005年至2008年间的年均现金分红比例高达89%，其中2009年在公司资本性支出较多的情况下，仍实施了超过70%的现金分红比例。
厚积薄发 图谋未来 禀赋优越成就金色未来
未来两年是投资建设期，公司将扩建福泉高速和泉厦高速，并将收购浦南公司部分股权。这一期间资金需求较大，公司加大了自筹资金的力度，继续维持并充分利用与银行的良好合作关系。另一方面，公司计划选择适当的市场时机，采用股权融资与债务融资的组合融资方式，提高直接融资的比重，最大限度地降低融资成本，优化资本结构，减轻公司建设期间的资金压力。上述投资建设项目完成后，公司仍将在国家产业政策以及省高速公司的支持下，选择优质的高速公路建设、收购项目，以进一步增加公司持续经营能力，提升公司盈利能力。
在高速公路管理和运营方面，福建高速将进一步加强公路沿线的增值服务，有针对性地加强现有路段的养护管理，提高养护质量，改善公路通行环境，提高对突发事件的应变能力，加强收费业务管理，完善收费管理环节，最大限度地发挥公司资产的运营效率，挖掘潜在价值。
面对海西经济区高速公路建设事业发展的良好机遇，福建高速将积极利用中央和地方的政策支持，充分利用资本市场平台，以区域市场为舞台，使公司成为海西地区最主要的高速公路运营上市公司和区域经济发展的重要参与者。随着建设海西经济区战略的深入实施和区域经济的发展，将必然提升福建高速公路资产的盈利能力，为公司后续发展和经营业绩的提升将起到重要的推动作用。福建高速作为福建乃至海西经济区的重要龙头企业，将以优异的公路经营带动整个海西交通运输建设的蓬勃发展。
展望未来，公司将借力于海西的腾飞，抓住国家加速建设海西经济区的战略机遇，抓住海峡两岸贸易大发展的契机，充分发挥在资本市场的持续融资功能，投资扩建高速公路项目。相信本次公开增发后，福建高速在公路行业市场化程度不断提高、市场竞争日益加剧的情况下，凭借资本平台、综合竞争力成功抢占优良的投资先机，努力培育新的利润增长点，争取将福建高速打造成为主业鲜明突出、经营稳健、治理结构健全、管理水平优良的上市公司，努力为福建省经济和社会发展作出更大贡献，同时也给股东带来持续稳定的回报。
