随着丰田的离开，F1似乎岌岌可危，但在东方，这项运动依然方兴未艾，也成为老板伯尼的希望所在
陈汉辞
短短的几十分钟，厉馥华就被F1掌门人伯尼“冰火两重天”的绝对控制力所折服。
30分钟前，这位79岁的老人还在为一些合同之事而“发怒”，30分钟后，他却平静地走向厉馥华，就像什么都没发生一样。
今年的F1，正经历着巨大的挑战。因为金融危机的影响，众多金融财团、汽车制造商、赞助商纷纷离开F1这个圈子。
11月4日，丰田汽车公司在位于东京的总部大楼召开发布会，正式宣布将永久性退出F1赛事。去年底，另一家日本汽车制造商本田也宣布退赛，今年7月，宝马也宣布退出。
F1的前途似乎岌岌可危。
然而就如《围城》里描述的一样，有人想离开这个圈子，也有人想进来。德飞体育娱乐集团董事长兼首席执行官厉馥华便是其中一位。
为了更好地推广F1在中国市场的影响力，并寻求更多的广告赞助商，伯尼与厉馥华达成了合作，并促成其成为布朗GP和雷诺这两支车队的中国市场的合作伙伴。
除此之外，包括培训中国赛车手在内的众多市场培养与教育计划也将一一开展。
事实上，全球不均衡发展恰恰给F1以机遇，在阿联酋、新加坡等地，F1仍旧一如继往的“花钱如流水”。
“今年应该是伯尼春风得意的一年。”一位F1的商业合作伙伴这样形容伯尼的状态。
烧钱的生意
就在金融危机最为严重的时候，从受影响最为严重的金融财团到汽车制造商，纷纷选择离开F1，因为F1太烧钱了。
公开的资料显示，上世纪60至70年代，一支F1车队的经营费用每年在100万美元左右，到了1990年，其年平均花费上升到2亿美元。像法拉利、迈凯伦这样的豪门车队，经营费用更是高达3亿至4亿美元。
以刚刚退出F1的丰田为例，从2002年起进入F1车坛，每年预算高达3亿美元，一直维持着一线车队的预算水平。8年间，他们参加了139场F1大奖赛，但无一个分站冠军。
尽管车队已同世界一级方程式管理公司(FOM)续签了新版《协和协议》至2012年，但母公司为了节约成本，依旧决定终止F1项目。有媒体报道，作为全球最大的汽车制造商，丰田预计今年营业损失将超过80亿美元。
“丰田公司综合考虑到在金融危机中的中期目标与丰田车队参加F1的高成本，决定从2010年开始退出F1的比赛。”丰田公司发言人在此前的新闻发布会上表示。
随着宝马、本田、丰田的退出，F1汽车制造商队伍失去半壁江山。但就在丰田宣布退出的当天，雷诺也表示将在年内宣布是否离开F1。
而之前荷兰国际集团（ING）宣布将于2010年退出F1，苏格兰皇家银行宣布2010年结束与威廉姆斯车队的赞助合同。
“这样的状态一般人是很难承受的，很多人都在等着看伯尼这位离婚不久的英国亿万富豪如何收拾F1的残局。不过，历经磨难的他似乎很平静，跟什么都没发生一样。”上述F1合作伙伴告诉CBN记者。
事实上，在F1发展的过程中，“分离”已不足为奇。
以本田为例，作为引擎供应商，该公司参与F1的时间很久，至今就有三次退出。第一次退出主要还是因为缺乏经验，技术不成熟。第二次是上世纪90年代初，日本经济泡沫破碎，陷入衰退，本田退出。实际上在1983到1992年，10年时间，本田作为引擎供应商曾经拿下过6个车队总冠军和5个车手总冠军。就在巅峰之时的1993年，本田还是选择了退出F1。
F1节衣缩食
“在一些车队看来，危机时刻，F1规则并没有为他们考虑成本问题。”上述合作伙伴表示。
事实上，就在各车队开始在开源节流的问题上大伤脑筋时，一贯倡导F1应该节约的国际汽联主席莫斯利也正式提出：2010赛季的F1应该瘦身，车队的预算成本要控制在4000万英镑以内。
除此之外，新规则还明确，从2010年开始，由第三方引擎制造商为F1提供统一的引擎和传动系统；还规定从2010年起，独立车队可以以每年500万欧元的总价购买引擎，但引擎转速将被限制在每分钟18000转以下，且所有车队必须使用相同的变速器。
这样的目的是为了减少车队开支的同时，比赛同样激烈。
但这样的规则和数字让一些大车队不高兴，尤其是4000万英镑的封顶数让身份高贵的大车队难以接受。单是引擎这一项，法拉利每年的投入都不止4000万英镑。
“没有最高，只有更高。厂商车队参赛的目标就是要花钱打败对手，高投入也就意味着广告等素求的高回报。”上述合作伙伴用《大腕》里经典的台词形容“烧钱者”的快感，“4000万英镑的成本也就意味着门槛之低，谁都可能进来分享这一庞大的市场。大车队当然是不愿意的。”
于是，一些大车队组成车队联盟。法拉利率先放话，如果强行加给他们预算封顶，他们就选择退出。而且，如果F1把门槛降低到4000万英镑，这项赛事将失去竞争力和前进力，如果赛季开始他们的预算就用完了，他们一个赛季都不能进行赛车的改进，这样的比赛有什么意思？
车队联盟一度做出 “罢赛——另起炉灶”的姿态。这一招迫使伯尼最终作出让步。那些之前曾叫嚷退出F1联盟的车队又陆续完成了报名程序，F1运动呈现出回暖的迹象。
亚洲是救星？
不仅如此，伯尼还要面对F1的经济危机。
赞助商的撤出、观众数量的减少以及广告量的下降都使F1面临巨大的挑战。伯尼本人非常清醒地意识到了这点。世界范围内经济增长最快的依然还是亚洲地区，从2008年起，F1增加了新加坡站；2010年，又将增加韩国站。这些都显示出F1管理层对于亚洲市场的重视程度。
“我从不否认我对亚洲的喜爱，在这里，车迷数量越来越多，很多企业也试图加入到F1大奖赛中，我相信亚洲已经成为我们整个计划中很重要的组成部分。”伯尼毫不掩饰自己对亚洲市场的关注。
实际上，当F1运动在欧美地区遭遇瓶颈之际，亚洲已经作为一个新兴力量介入到这项极速运动中，除了承办赛事本身，亚洲的广阔市场已经成为F1未来发展的重要市场。
“以中国为例，中国的汽车制造业已从底端向中高端发展，其发展速度和空间是很大的，这已是必然。F1进上海是件好事，对于中国汽车制造的国际化发展是有着积极的作用。”F1车队的赞助商、华旗资讯集团总裁冯军告诉CBN记者。
正是看中这一市场的巨大潜力，在今年上半年，与伯尼接洽的中国人并不止厉馥华一个人。
“随着中国汽车产业的飞速发展，汽车运动也得到了迅速的发展，场地锦标赛、拉力锦标赛的纷纷涌现也催生了诸多极具潜质的车手。”厉馥华表示。
