[作者]葛翠
永久与共和国同岁，是共和国的骄傲，也是共和国的见证。
[小标题]荣耀
永久牌自行车诞生于1949年，由上海永久自行车厂生产，作为中国一个时代的缩影，创造了众多自行车行业第一，也打造了数款深入人心的经典之作，闻名全国。
1952年，永久牌自行车年产28767辆，占全国自行车产量1/3以上。1956年，永久生产了中国第一辆标定型自行车，统一了国内自行车零部件的规格和名称。
随后十年间，它制造了中国第一辆26吋轻便车，第一个将自行车分为男、女款；设计了国产第一辆公路赛车；开创了载重型自行车先河；设计了中国第一代邮车；为我军第一支自行车连队提供26吋军用自行车。
而永久的“经典”在于其浓重的中国特色。直到1980年代，永久自行车仍是结婚嫁妆必备品。
[小标题]困惑
2001年，民营企业中路集团入主上海永久，其公布的资料显示，半个多世纪以来，永久牌自行车已生产销售近1亿辆，成为中国单一品牌消费最多的交通产品。2002-2007年，永久连续六年国内销量第一，产品出口至欧、亚、非的五十多个国家和地区，年销售额超11亿元。
与辉煌的销售数字形成鲜明对比的却是其惨淡盈利。据中路集团(前身上海永久)报表，2004到2008年间，净利润与主营业务收入之比始终徘徊在1%—5%之间，且营业收入和净利润连年收缩。普通消费者的感知则是永久牌难觅踪影，中国台湾产的捷安特、深圳的阿米尼越来越多。
[小标题]深思
永久的根本拐点与中国“自行车消费王国”的终结同时出现。
1996年，中国自行车市场低落至2000万辆，而行业产量却达到8000万辆。1998到2000年，永久连续三年亏损。
2001年，民企中路集团入主使其重获新生，但已再无昨日地位。
在自行车行业，存在着低端产品微利，高端产品大赚的规律，永久之憾就在于错失品牌形象的重塑。昔日，永久代表着技术标准，以结实耐用著称，但在汽车取代自行车的进程中，永久未能及时搭上运动、休闲的自行车新潮流，向时尚和高端进军，逐渐显得土气和落后。而微薄的盈利又使广告宣传、赞助赛事、创新产品难以为继，就此进入恶性循环。
原文刊于三联《竞争力》09年10期
