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天津城建隧道股份有限公司董事长 张玉明
几年来，天津城建隧道股份有限公司通过持续的科技进步、不断完善的管理体制和一系列科学发展战略的实施，成为科学发展的排头兵。
“上善若水，知止不殆，厚积薄发”，这是张玉明对企业发展的深刻认识，也是近年来天津城建隧道股份有限公司发展道路的真实写照
□彭 飞 张燕丽/文
今年8月，胡锦涛总书记对天津工作提出了“五个下功夫，见成效”的新要求。目前，全市各单位正以奋发有为的精神状态、真抓实干的工作作风，高标准、高质量、高水平地推进各项工作。作为天津城市建设的主力军，天津城建集团今年要完成超过260亿元的订单任务。他们立足滨海新区开发开放和天津市“保增长、渡难关、上水平”的总体工作思路，提出“突出创效能力，推动规模增长，用现代企业制度规范经济运行”的年度工作主题。他们不断创新管理机制，强化过程管理，下定决心保增长，坚定信心渡难关，精细管理上水平，推动集团实现了又好又快的发展。这其中，集团所属的天津城建隧道股份有限公司成为优秀的代表。几年来，天津城建隧道股份有限公司通过持续的科技进步、不断完善的管理体制和一系列科学发展战略的实施，成为科学发展的排头兵。日前，记者采访了天津城建隧道股份有限公司董事长张玉明。
负重前行，历经三年艰苦创业的严峻考验
2005年10月18日，天津首家隧道专业公司———天津城建隧道股份有限公司成立。这是天津城建集团整合内部资源，做强新兴优势产业，拓展经营领域，促进集团产业发展走向专业化的重大突破。然而，探索开拓的路程总是充满艰辛。
隧道公司成立之初，既无资产，也无资质。而且，设备主要依靠银行贷款，是个负债经营的企业。严峻的局面迫使公司上下始终积极面对压力与挑战，负重前行，全力以赴追求创效发展。他们牢记天津城建集团董事长李凯健的嘱托：“隧道公司是集团新兴产业的代表，也是天津市第一支专业施工队伍，代表着天津盾构的发展方向，隧道公司全体员工，特别是管理干部在肩负光荣使命的同时，更要增强自身的责任感！”
没有资质，根本无法进入市场，而且，受企业定位的影响，隧道公司无法参与其它市政建设任务，这给当时情况下的市场开发带来了极大的困难。没有工程任务，企业就没有收入，可是企业的贷款利息和固定费用随时都在发生。在这种情况下，张玉明带领全体员工依靠艰苦创业的共同信念和永不言败的坚定意志，顶住了巨大的市场压力，共同闯过了极具挑战性的、充满艰辛历程的3年。
回忆创业之初，张玉明坦言，当年企业只有一个构架，尽管有盾构机，但装备不齐全。他们的首要任务就是解决资质问题。为此，集团董事长李凯健曾带领班子成员深入隧道公司进行工作调研，现场协调解决问题。经过积极努力，在集团公司的帮助下，2006年初，隧道公司获得市政二级资质，2007年，获得市政公用工程总承包一级资质，具备了进入市场的门槛。这对做强集团隧道盾构产业，打造天津地铁惟一盾构专业公司，提升企业经营创新能力，拓展企业发展空间具有十分重要的意义。之后，他们经过不断完善管理体制、制定一系列的发展战略，使企业经营取得了显著的成绩。
经过3年多的不懈努力，天津城建隧道从一个无资产、无资质的企业，逐步发展壮大，成为由天津城建集团有限公司控股、多家大型一级总承包施工企业和民营企业参股的企业，注册资本7000万元，具有市政公用工程总承包一级资质和隧道工程、地基与基础工程的专业承包资质，集工程施工、技术研发、设备租赁和技术咨询为一体，具有人才、技术、装备、品牌等综合实力较强的股份制公司。3年来，企业已经累计实现营业收入5.22亿元；实现净利润443.56万元。3年平均净资产收益率由组建之初的负数上升为目前的3.12%。3年新增设备投入2.3694亿元。
盾构技术全国领先
天津地铁1号线33合同盾构区间工程、津滨轻轨中山门西段SZm标项目、天津站交通枢纽一期基础桩基工程、南京地铁1号线南延线工程TA08标土建工程、沈阳地铁1号线15合同段……一系列精品工程的打造，依托的是天津城建隧道股份有限公司所拥有的具有自主知识产权的先进盾构技术。
2009年7月22日，天津城建隧道股份有限公司南京地铁一号线南延线TA08标三个盾构区间经过全体参建人员480个日夜的拼搏，在全线率先贯通，安全质量进度均达到业主要求。
该标段涉及一站三区间，区间全长4300米。在掘进中克服了南京粘性土质、不均匀姜结石地层特殊的地质环境以及小半径浅覆土施工的难点，对所处交通要道、距建筑物较近、软流塑砂性土壤地质采取了有效的措施，较好地控制了对地面的沉降。在软土质中成功地创造了待机更换两道盾尾密封刷的全国纪录，工程质量和各项掘进指标均在控制范围。在南京地铁指挥部提出的“百日立功竞赛”中，创造了单班掘进14环、日掘进25环的佳绩，掘进施工质量均达到设计要求，江苏省政府、南京市政府曾多次组织现场观摩。
“全断面砂砾地层中盾构法施工技术”是天津城建隧道股份有限公司自主研发的盾构技术之一。经过鉴定，专家认为，该项目对全断面砂砾地层盾构法掘进中的土体改良进行了分析研究，有效解决了该地层中土压平衡控制、刀盘磨损严重等难题，对同类地质条件下盾构施工具有重要借鉴意义，成果达到国内领先水平。
应用这一技术，天津城建隧道股份有限公司顺利完成了沈阳地铁一号线15合同段隧道盾构工程。该地层特点是全断面砂砾地层，含水量大、透水性强、降水后土体自稳性差。课题组针对沈阳地铁砂砾地层地质条件特点，应用大开口率辐条式复合土压平衡盾构机，采取土体改良、优化施工参数等措施，在不更换刀盘、刀具的情况下连续掘进1526米，创造了一项盾构掘进全国新纪录，保证了施工安全，节省了工程投资，专家一致认为这项技术具有推广价值。《全断面砂砾层盾构施工工法》由此获得了天津市级科研成果奖并被批准为国家级工法。
2009年7月，天津城建隧道股份有限公司承担了更为艰巨的任务。由天津城建集团六公司、天津城建隧道股份有限公司承建的天津轻轨中山门西段工程SZm标，下穿天津站施工方案设计顺利通过专家审查，进入施工阶段。这是对施工技术的又一次挑战。该标段是天津站交通枢纽的重要组成部分，是轻轨工程地下段最后一个盾构标段，盾构线路出七经路站沿六纬路与海河东路前行，经赤峰桥立交与邮政公寓后下穿天津站京津城轨等18条铁路股道到达天津站交通枢纽，线路设计全长2421米。
该工程条件复杂、施工难度大。一是为国内第一条下穿正在运营的350公里时速城际铁路的盾构工程，需一次性下穿18条铁路股线，沉降控制要求高，累计沉降要求控制在10mm内，日沉降不得大于2mm。二是需穿越240米左右的天津站场区域，下穿范围之大为国内之最。三是线路复杂，平面走向呈S型，基本全部处于曲线施工，最大曲线半径600米、最小曲线半径300米，为国内第一条于300米圆曲线进洞的盾构工程。四是区间地面构筑物多，需下穿的构筑物多为浅基础，主要有改造后的李公楼立交桥墩、东站邮政公寓、天津站站台等。五是该工程覆土较深，平均达17米。区间隧道部分穿越承压水粉砂层，施工期间防止涌沙涌水是重中之重。尤其是天津站到达端头距离天津站站台仅15米，盾构接收期间存在较大风险，在天津市首次采用端头水平冻结加固法施工。
由于施工条件复杂，天津市领导、集团领导以及社会各界高度关注。为保证工程安全、质量以及工期目标，项目部针对技术重点与难点，多次组织专家反复论证，精心组织、步步求证、严格管理、措施到位，确保工程顺利实施。
近年来，国内隧道施工的重特大事故频频发生，种种原因所致，有的是管理原因、有的是设备原因、有的是技术原因，而天津城建隧道股份有限公司正是凭借着超强的技术能力和严格的施工管理，在公司组建以来参加施工的总计9.2公里的盾构掘进过程中，在市内外14次进出洞操作过程中，各方面均保持了良好的工作状态，彰显了他们施工的强劲实力。目前，天津城建隧道股份有限公司完全具备同时进行6个掘进项目的施工力量。
率先推行“扁平式两级管理”模式
“扁平式两级管理”是天津城建隧道股份有限公司的特色，这一管理模式从组建之初就确定下来。多年来，隧道公司始终牢牢把握以管理创新促经济发展的思想主线，强化企业管理职能，落实企业创效责任，使管理思想不断提高、管理思路不断创新。
2006年公司组建伊始，针对集团“高起步管理、高标准运作，规范组建隧道公司”的工作要求，根据隧道公司管理人员紧缺、管理水平偏低的实际情况，公司确立了“一个中心、两个强化、三个到位”的创业管理思想，在集团范围内率先推行了“扁平式两级管理”模式，确立了“事业部制”组织架构，有效落实了“双重职能”管理思想，为隧道公司打造多经济支撑点的经营战略格局奠定了坚实的基础。
同年，考虑企业的长远发展，公司牢牢抓住社会资源力量，与重点院校紧密结合，组织制定了《隧道公司未来五年战略规划》，以此引导企业未来的管理实践活动，为企业的发展把握方向。2006年底公司克服了没有市场准入证的工程开发难题，想尽一切办法争取到了南京、沈阳两个外埠项目，合计中标额达2.9亿元。2007年公司以“两个基点、两个理念、两个探索”作为企业发展战略的定位原则。在这一年里公司紧密围绕企业的三大责任，牢固树立“全方位为客户服务”理念，积极探索资本的市场化运作模式。10月公司通过艰苦而积极努力成功取得了“市政公用工程总承包一级资质”，全年实现营业收入2.025亿元，完成设备投入3260万元，6台盾构设备中5台整体配套任务全面完成。为了继续深化企业管理，助推企业创效发展，公司把2008年定位为“管理-发展”年，确立了“一个定位、三条主线、六大板块”的总体工作思路。坚持“以市场为导向，大力发展主业，加强资本化经营，构建施工管理、技术、人才密集型现代企业”的指导思想，按照集团全面推进公司的市场化进程的要求，进一步完善企业资产的有效管理。
几年来，通过持续推进“扁平式管理”模式，企业解决了管理力量不足的问题；通过盘活资产、拓展融资渠道为企业解决了资金紧缺问题；通过大力推行项目核算管理为企业解决了项目创效和项目人才培养问题。公司的管理思想不断完善；决策能力不断增强；施工力量不断壮大；技术水平不断提升；市场影响不断拓展；创效能力明显提高。窄领域深挖掘，小资本参大局天津城建隧道股份有限公司所从事的盾构施工是个涉及领域较窄的行业，随着企业规模的不断扩大，单纯依靠施工主业将极大限制企业未来的发展空间。为此，张玉明大胆提出“窄领域深挖掘，小资本参大局”的发展理念。
围绕“窄领域深挖掘，小资本参大局”，他们充分发挥盾构施工主业高端技术优势，以重点项目为载体，牢固占领天津市场，扩大国内市场；合资组建盾构设备制造公司、管片公司，通过盾构机抵押租赁融资盘活资产，打造技术研发、设备制造、管片生产、盾构施工一体化的盾构产业链，进一步打造多经济支撑点的核心竞争企业。
以“合作共赢创伟业，科学发展上水平”为指导思想，2009年4月25日，在天津市国资委的全力支持和帮助下，天津城建集团与中国一重集团、日本川崎重工、神钢商事株式会社和天津天保投资公司合资组建盾构机生产企业。这是城建集团引入战略资本、国际一流技术与管理经验的又一次成功尝试。
天津市委常委、常务副市长杨栋梁说，机械装备工业一直是天津重点发展的支柱产业，有着良好的发展基础。此次五家中外企业强强联合，组建合资公司，有利于加快引进吸收先进技术，提升天津市装备制造业的整体水平，对推动天津市成套设备制造具有重要意义。天津市政府将创造一流条件，提供全方位服务，全力支持项目建设，合资各方要发挥自身优势，密切合作，争取早日生产出高质量、高水平的盾构设备。
天津市国资委主任李福明认为，盾构机是目前国际通用的、先进的地下隧道施工设备，集多领域的科技成果于一体，在城市地下轨道交通、公路铁路隧道、过江跨海隧道等施工中有着广泛的应用前景。盾构机的研制和使用在一定程度上反映出一个国家或地区、企业的科技水平。城建集团是市百强企业，施工主业优势突出，工程项目遍及全国，“天津城建”品牌在全国同业中享有良好的声誉。天津保税区区位优势明显，投资环境优越。中国一重集团是国家重大装备骨干企业，在重型机械装备研发制造领域有着很强的实力。日本川崎重工和神钢株式会社作为世界知名企业，科技实力雄厚，在盾构机生产、销售等领域优势显著。五家企业强强联合，组建合资公司，通过引进、消化和使用盾构技术，将为天津市轨道交通事业和其它城市基础设施建设提供优良的设备和技术服务，也必将会促进天津市现代化交通体系建设，为天津建设北方经济中心和现代化大都市做出新的贡献。
李凯健说，近年来，城建集团不断发挥自身优势，积极引入战略投资者进行合资合作，取得了多元化发展的丰硕成果。组建盾构机制造合资公司，是城建集团引入战略资金、科学技术、先进管理经验的又一次成功尝试。我们十分珍惜这次难得的合作机会，尤其是与中国一重集团等大型知名企业的合作，为我们学习先进的经营理念和国际一流的管理经验提供了平台，在完善企业的产业链条、建设城市基础设施、繁荣天津外向型经济中发挥重要作用。我们希望在今后的合作中，能够继续实现资源、技术、市场、服务、管理等优势互补和资源共享；我们也将全力以赴与战略伙伴共同努力，不断提高合作水平，巩固扩大合作成果，实现互利共赢。
生产盾构机合资公司是由天津城建隧道股份有限公司发起控股，联合中国一重集团天津重工有限公司、天津保税区投资有限公司、日本川崎重工业株式会社、日本神钢商事株式会社共同出资组建。通过组建合资公司，掌握盾构机设计、制造技术，做强天津城建集团隧道施工产业，向大型施工机械制造产业拓展，为地铁施工企业提供盾构设备保障和其它技术服务，填补天津市的空白。同时，通过合资延伸集团产业链，大幅度降低盾构机采购成本，满足自用盾构机的同时外销，增加股东收益和企业的抗风险能力，为实现集团隧道股份上市融资打好基础。合资公司落户于中国一重集团天津滨海制造基地内，主要是盾构机的设计制造，并逐步研发生产管片模具、钢管片、钢结构件及其它相关的产品和服务，逐步实现产品多样化。
为进一步完善产业链条，做强优势主业，天津城建隧道股份有限公司还与民营资本合资组建了天津环城地铁管片有限公司，2009年3月正式投产。它标志着集团盾构施工产业链条进一步完善，对发挥高端技术优势，做强施工主业，占领地铁建设市场，打造“天津城建”品牌具有重要意义。
近年来，城市轨道交通发展方兴未艾，市场空间广阔。为抢占这一新兴市场，做强盾构产业，集团做了大量工作，天津城建隧道股份有限公司和管片企业为天津和全国地铁建设做出了贡献，在全国地铁市场具有一定的知名度和影响力。在全国地铁建设质量安全形势十分严峻的形势下，城建集团在南京、沈阳、哈尔滨地铁施工中受到广泛好评。为进一步做强盾构优势产业，天津城建集团决定继续扩大投资，完善盾构产业链条。环城地铁管片公司由天津城建隧道股份有限公司控股，独立经营核算。厂区占地46亩，主要有管片生产车间、混凝土拌合站、管片堆场等，年生产管片4000环，产值5200万元。
打造科学规范的公司管理体系
受国际金融危机的影响，天津城建隧道股份有限公司面对着极大的外部环境压力并没有退缩，就是在这种不利的情况下，凭借着逆境中的顽强拼搏精神，在全体员工的共同努力下，2008年天津城建隧道股份有限公司仍然创造产值2.45亿元。也就是在这一年，公司经营班子克服了资金紧缺的巨大压力，千方百计创造条件为企业员工调整了工资，增加了员工的经济收入。
在充分看到工作成效的同时，天津城建隧道股份有限公司也看到企业在合同管理、施工管理、安全管理、资金使用管理、材料采购管理、人力资源管理、经营开发以及工程款回款等方面还存在着一些亟待解决的问题，公司扁平化管理的广度和深度有待于进一步拓展，各管理层级人员的经营理念、管理手段需要进一步与市场经济接轨。他们认识到，2009年公司面对的市场形势将更加严峻，市委、市政府提出的“保增长、渡难关、上水平”的战略决策，在给全市基本建设市场提供了发展空间的同时，也给天津城建隧道股份有限公司提出了高标准的发展要求，因此，如何抢抓历史发展机遇，调整企业经营策略，深化公司内部管理，确保企业持续发展，成为摆在每一位企业经营管理者和全体员工面前的严峻课题。
为此，天津城建隧道股份有限公司提出：2009年企业要进一步强化制度约束力，打造科学规范的公司管理体系。
张玉明表示，为保障企业经济平稳增长，2009年公司将以提高管控能力为目标，持续推进扁平式管理的进一步延伸，严格按照现代企业制度规范公司的经营行为，突出过程管理，提高管理效率，提升公司和项目的创效水平，努力打造科学规范的公司管理体系。
他们根据企业以往存在的管理问题进一步制定完善相关制度，确保公司科学规范管理，助推各项管理制度的落实。
“人看精气神，事看到位率”，这是张玉明经常强调的一句话。因此，强化企业执行力，提高核心竞争力，扩大管理创效空间成为2009年企业改革创新的重点。
在张玉明的笔记本上，仅下半年必须要实施的、关乎企业未来发展的工作就达16项之多。天津城建隧道股份有限公司正以只争朝夕的精神，在科学发展观的引领下，积极探索在窄领域中的深挖掘，为企业未来的发展开拓更为广阔的空间。
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