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今年杭州地区将新增汽车10万辆以上，前七月，全国汽车销量超过日本和美国成全球第一，中国正步美国、日本、欧洲的后尘迎来“汽车婴儿潮”。
汽车拥有量快速上升是否会挤占自行车的生存空间？浙江一些自行车企业不这么认为，他们看到一个“六轮时代”就要到来，自行车还有广阔的发展空间。
记者 胡俊超
本报讯 上周五，浦江一家自行车企业拿到美国专业自行车品牌TRIACE(骓驰)在中国总代理权。今年以来，省内有多家老牌自行车企业纷纷转型进入运动型自行车（包括山地车和公路车）领域，浙江自行车行业协会理事长张顺荣说，随着“六轮时代”到来，省内自行车企业已经把目光瞄准了运动自行车领域。
“六轮时代”指汽车的四个轮子加上自行车的两个轮子。六个轮子的生活，就是在汽车后备厢里放一辆折叠自行车，或在车背上载一辆自行车。
张顺荣说，去年，浙江自行车协会对杭州、宁波两地购买千元以上运动型自行车的车主进行调查时发现，84%车主拥有1辆汽车，21%车主拥有2辆汽车，“过去自行车是出行代步工具，现在它们正成为一种休闲健身工具。”
在本地某汽车论坛上，时常有车友发帖召集大家前往某地进行自行车比赛。汽车经销商斯柯达捷康店市场部经理徐璞说，公司也经常组织车友一起参加自行车赛，像去年的环西湖赛和环龙井赛。
受此影响，杭州几家规模较大的车行今年销量出现暴涨，一家车行的老板杜先生说，今年上半年，购买山地车或公路车的客户数量明显增加，有几家店半年销量已经达到去年全部销量的70%以上，购买某合资公路车（单价约1500元-8000元）的客户年龄明显呈上升趋势，大部分客户年龄在30岁-35岁之间，基本上属于有车一族。
凯德车行老板张雅说，与山地车相比，公路车适合在城市中行驶，车身轻（碳纤维或者镁合金），速度快，价格不低，过去消费这种车的客户基本都是自行车发烧友。
浦江那家自行车企业在引进
TRIACE品牌前，曾委托专业机构对国内运动车市场进行调查，发现国内运动车占有率不到普通自行车的10%，美国、日本和欧洲三地的数据分别为82.1%、85.5%、68.2%。
“国内运动车市场刚刚兴起，除上海、杭州等一线城市运动自行车普及率较高外，金华、衢州等二线城市还没有这些国际品牌自行车。”张顺荣说。
除了市场规模庞大，张顺荣认为，运动型自行车可观的利润也是厂家趋之若鹜的主要原因。省内几家自行车企业出口的产品中，一辆碳纤维公路车在欧洲销售价格最高达6万元人民币，是普通自行车的300倍。
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