“到2011年，形成年造船能力450万载重吨，实现造船完工量350万载重吨，年增长40％以上；完成工业总产值260亿元，年增长60％以上；实现工业增加值75亿元，年增长60％左右；实现出口交货值70亿元，年增长50％以上。”刚刚发布的《安徽省船舶工业调整和振兴规划》就安徽的船舶工业近景作了这样的描绘。
安徽发展船舶工业优势明显
安徽岸线资源丰富，长江贯穿全境343公里，适宜造船的岸线约152公里，现用于造船的仅约37公里，不到1／4。人力资源充裕和区位等方面，安徽也很有优势。“十一五”以来，安徽充分发挥区位和资源优势，主动承接长三角船舶产业梯度转移，船舶工业实现了快速发展。截至2008年，安徽全省造船企业107户，直接从业人员3．6万人，已成为我国内河造船重点地区之一。近年来，安徽造船能力快速提升。全省具备建造万吨级以上船舶资质的企业，从1个市3户企业发展到6个市31户企业，最大船型为5．73万载重吨散货船；造船能力从50万载重吨上升到130万载重吨。2008年，全省造船完工量121．4万载重吨，完成工业总产值60．7亿元，均比上年增长1．02倍；实现工业增加值18．6亿元，增长1．33倍；实现出口交货值19．5亿元，增长1．4倍；手持船舶订单260万载重吨。目前，安徽造船产业集群基本形成。已形成芜湖、巢湖、安庆、马鞍山、池州、铜陵等沿江地区6个万吨级造船产业集群，宣城和蚌埠、阜阳、淮南、六安等沿淮地区5个千吨级造船产业集群。
专业人士指出，安徽船舶工业在快速发展的同时，产品技术含量和附加值不高、自主研发能力不强、船舶配套发展缓慢、骨干企业优势不明显、人才缺乏等问题日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，远洋船舶市场受到很大冲击，新船订单开始减少、履约交船风险加大、企业融资日益困难，安徽船舶工业发展面临较为严峻的形势。为此，安徽要求以产业升级和转变发展方式为主线，抢抓产业转移良机，实施错位发展，稳定造船订单，提高配套能力，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；推动联合重组，优化产业结构，培育骨干优势企业，形成相对竞争优势；加快实施技术改造，提高自主创新能力，开发制造高技术高附加值船舶，培育新的增长点，为实现安徽船舶工业“双千工程”目标奠定坚实基础。
造“船”出海确定规划
安徽省规划，到2020年，船舶工业实现跨越发展，安徽造船能力达到1000万载重吨，完成工业总产值1000亿元，重点骨干企业优势突出，产业结构合理，产业整体素质和综合竞争能力显著增强，造船与配套产业协调发展，成为我国发展船舶工业的主要地区之一。
为此除了船舶生产稳定增长外，安徽还要求造船技术水平要明显提升。到2011年，汽车运输船、滚装船等高技术高附加值船舶和海洋工程装备技术取得一定突破。培育发展6户高新技术企业，建立1个国家级企业技术中心、8个省级企业技术中心，同时配套能力要明显提高。到2011年，船用中低速柴油机、舱室设备、甲板机械等关键船用设备形成一定能力。船用低速柴油机产量达到100万马力，完成工业总产值20亿元；船用中速柴油机产量达到800台，完成工业总产值16亿元；船用舱室设备和甲板机械等工业总产值达到10亿元。
结构调整上，安徽规划到2011年，产业结构布局更加优化，产业集聚度明显提高，重点培育发展沿江7个船舶工业聚集区，产能占全省的80％以上，皖江城市带及沿淮地区形成12个船舶产业集群。培育5户年造船能力30万载重吨以上、工业总产值20亿元以上的核心骨干造船企业。
加快船舶工业聚集区建设
为了实现自己制定的目标，安徽采取有效措施，支持船舶企业和航运企业按期履行合同，积极应对推迟接船、撤单、弃船等经营风险。指导船舶企业加强生产管理，合理安排生产计划，确保造船质量和进度，保证生产连续性。安徽还加快船舶工业聚集区建设。
安徽还以皖江城市带承接产业转移示范区建设为契机，统筹规划、集约开发岸线资源，提高岸线综合利用率。重点推进芜湖三山、无为、和县、枞阳、望江、当涂及池州等船舶工业聚集区建设。
与此同时，安徽还在加大船舶出口、加大生产经营信贷融资、加强船舶专业人才培养等方面给造船企业以全力支持。 （30Ｄ1）
