记者 程怡 王翔
早上是全顺15人座的面包车，下班却成了金杯11人座的汽车。在青浦区某公司员工小黄的记忆里，从进公司至今的两年间，自己乘坐的班车已经换了不下十辆，班车司机更是数不胜数。像小黄这样的经历，不少偏远地带的上班族都有类似体验。为了最大限度节约成本，一些公司将原本在正规大公司定的班车改为一些带车求职的私人车辆，或者一些没有正规营业资格的小公司。但交管部门提醒公司，不要贪图便宜，去没有资质的租车公司租赁“班车”，万一在接送员工上下班时发生车祸，那时付出的代价将远远超过这些“蝇头”小利。
■老板自述
5辆车月赚逾10万元
今年52岁的孙方帆(化名)是宝山区人，6年前一次偶然机会，让他做起了接送上下班的“班车”的生意，目前他的车队已有5辆车，每月入账至少10多万元。
据孙方帆介绍，他是一名“老的哥”，2003年辞职自费花了18万元，购买了一辆5门9座的面包车，开始做起了“班车”生意。一年间不仅赚回了购车的车款，也存下一笔积蓄。眼见车队生意越发红火，孙方帆找了原来就职的出租车车队，拉着几名老同事“下海”组成了“班车”车队，短短3年间，又陆续添置了2辆面包车和2辆商务车。
孙方帆告诉记者，“班车”车队组成后，老同事纷纷利用资源，建立起了四条“黄金路线”。据介绍，四条“黄金路线”包括虹桥、浦东2条机场线、张江高科技园区和宝山工业园区，这些地区总有大批商务人员来往，租车花费也十分大度。
相比机场线，张江高科技园区和宝山工业园区的常规“班车”让孙方帆最看重。虽然“班车”时常要跑上百公里，而收费却仅两三百元，但这些路线却是长期关系，有些公司甚至租期已经超过5年。每天上午7点，下午4点，“班车”车队所有车辆都会出动，为这两条常规线路提供“班车”服务，运送乘客近百名。
孙方帆告诉记者，车队里有12名司机，当初都是自己“拖”下海的，如果自己放手不做，这些老伙计的生计可能会受到影响。■记者调查
班车市场涌入“游击队”
采访中，记者了解到，由于一些公司取消了公车制度，使得原本承担接送员工上下班的公车提前下岗。近几年，为了解决一些住得较远员工的实际困难，不少公司和“班车”车队取得了联系。
市场份额的突然增加，也引来了一些“游击队”。这些“游击队”采购的多是二手、甚至是多手车，购车的主要原则是外壳完整，根本不管内部车况，如果事后发现车辆有问题，也不会花钱修理，只能开着这些报废车上路。
“车子本来就是二手的，保修费用高昂，‘游击队’根本不会舍得花大钱去修理。”孙先生说。
在孙先生的带领下，记者来到了曹安路上的旧车交易市场。“统一价，都是3000元，好坏看自己眼光。”听到记者的来意后，一位交易员带着记者来到停车场，只见六七辆白色面包车并排停靠在停车场边缘。据介绍，这些12座的二手金杯面包车，最受“游击队”车主青睐，每周市场都能卖出10多辆。
上车后，记者发现面包车的车况实在不容乐观，甚至在驾驶座椅下，底盘已经出现了裂痕。据悉，这些旧面包车的“隐患”，主要是刹车、轮胎和底盘。■交警提醒
“山寨”班车肇事后难维权
究竟该如何处理这些“山寨”班车，记者联系了上海交管部门。交管部门工作人员表示，“班车”车队听似噱头很大，但实际上还是一种“黑车”营业行为。交管部门对这种行为一直实施大力打击，建议一些缺少“班车”的公司，不要贪图便宜，去没有资质的租车公司租赁“班车”，万一“班车”在接送员工上下班时发生车祸，那时付出的代价，将远远超过这些“蝇头”小利。
