□记者 王志彦 陶健
站着坐飞机怎么“坐”？这个貌似悖论的问题近日却成了民航业的焦点，起因是春秋航空抛出“卖站票”的假设。那这种假设到底有没有实现的可能？
春秋航空董事长王正华表示，提出这一假设是为了降低航空公司运营成本，为旅客提供更廉价的民航服务。
在王正华看来，乘飞机完全可以像乘公交车那样方便，不需要托运行李，也不需要提供餐食，一两个小时的短途旅程，站着就可以抵达目的地。这样，一架飞机至少可以多装40%的旅客，由此航空公司的成本能在现有基础上再摊薄二成，机票价格也有了更大的下浮空间。“将有更多的人乘得起飞机。 ”
至于旅客怎么“站”，春秋已提出一些方案，基本思考是将现有航班座位缩短1/3前后间距，将座位抬高并减小约1/2，像吧台凳那样。搭乘飞机时，旅客小部分臀部坐靠在座位上，可以半坐，也可以直立，保险带则依然扎在腰部。
当然，春秋的吧台站位设计要真正实现，先要经民航适航当局批准。按照现有《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，在飞机地面移动、起飞和着陆期间，机上每一个人都应在座椅或卧铺上就座，春秋航空的想法显然与此规定有冲突。
资料显示，2006年空客公司就向一些亚洲航空公司提出在飞机上设立站位的建议。现在为什么又有人“老生常谈”？业内专家表示，这反映了航空公司目前面临巨大的经营压力。金融危机致航班上座率下滑，各大航空公司纷纷削减运力，推迟新飞机交货时间，以降低运营成本和公司负债率；对新生的民营航空公司来说，没有一定的航班数量，就没有市场话语权。在两难的境地下，卖站票既不用新增飞机，又能最大限度增加航班座位。
航空公司欲卖站票，除了要有关部门批准外，旅客买不买账也是关键。昨日记者采访了多位 “空中飞人”，大多数乘客对这样的创意心存疑虑。
“在飞机上手脚被绑着，身体不能随意转动，这就是遭罪。我宁愿多出点钱买个舒服的位子。”很多旅客认为站票就算便宜，人也不好受。
但也有一部分旅客对这样全新的乘机方式表示好奇。在广州做生意的李先生经常打“飞的”，他对站着乘飞机不完全排斥。“与一般机票相比，如果站票可以便宜许多，有什么不好呢？ ”
