10年的努力与实践，成就了北京市在高端制造业领域的权威地位；10年的压力与压抑，几乎将一个新兴产业摧折。磁悬浮，敏感的词汇，敏感的产业。但是，它又代表、诠释着轨道交通的先进技术与绿色理念。2009年6月13日，北京市委书记刘淇，市长郭金龙率北京市党政考察团参观考察了北控唐山磁浮交通试验基地。这次视察，被看做北京市决策层肯定中低速磁悬浮工程化与产业化的重要事件。
究竟该如何全面认知、对待中低速磁悬浮？中低速磁悬浮是否行将进入公众生活？中低速磁悬浮的商业化前景到底如何？《中国经营报》记者分别采访了国防科技大学磁浮研究中心总设计师、北京控股磁浮交通研究中心总设计师常文森教授，北京控股磁悬浮技术发展有限公司（以下简称：北控磁浮公司）董事长刘志明，北京控股集团董事长衣锡群，释疑解惑磁悬浮。
对话
Part A
关键，就看哪一个城市能率先确定第一条实用化线路。如果北京市能在全国范围内率先设定一条中低速磁悬浮线，将起到先行一步的示范效应。
《中国经营报》：尽管被标榜为绿色科技，但是磁悬浮在中国可谓一波三折，高速磁悬浮曾经遭遇上海市民的激烈抵触与反对。磁悬浮是怎样一种技术？它有哪些突出特点？我们国家的科研机构在中低速磁悬浮领域具有哪些优势？
常文森：磁悬浮列车是20世纪的一项技术发明，它是运用磁铁“同性相斥、异性相吸”的原理，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，当磁力与重力平衡时形成“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在轨道交通系统上，使列车能够悬浮于轨道行驶，这就是所谓的“磁悬浮列车”。目前，世界上只有德国、日本等少数国家掌握中低速磁浮交通技术，日本建有世界上唯一运营线，全长8.9公里，2005年投入运营。美国、韩国处于研发的初级阶段。
始于上世纪80年代，国防科技大学、西南交通大学等单位开始进行中低速磁悬浮交通技术研究。北京控股磁悬浮技术发展公司、国防科技大学、北京中铁六局集团、北京航空制造工程研究所等单位组成了一个工程化技术联盟，自1999年组织中低速磁悬浮交通技术工程化研发，已经建立了知识产权保证体系和以公司为主体的产业化运作模式。
中低速磁悬浮交通系统具有运行平稳、低噪声、线路适应性强、爬坡能力强、建设及运营成本低、运营效率高等突出特点，适用于大中城市市内、近距离城市间、旅游景区的交通连接，具有广阔的市场前景与商业前景。国防科技大学、北京控股磁悬浮技术发展公司联合主导的中低速磁悬浮技术工程化体系已具备了向实用化、产业化发展之全部条件，实现这一目标的关键，就看哪一个城市能率先确定第一条实用化线路。如果北京市能在全国范围内率先设定一条中低速磁悬浮线，这种先行一步的示范效应，将加速北京市轨道交通产业的发展速度与质量。
Part B
经商之道无非两种，一种是做规模可以预测的经营，另外一种是做规模难以预测的经营。毫无疑问，中低速磁悬浮属于后者。
《中国经营报》：你曾把中低速磁悬浮比作“黑天鹅”，“小概率”的“黑天鹅”事件能否演化为商业上的极大化？
衣锡群：2008年4月我向北京控股、京泰集团员工推荐过一本书《黑天鹅效应》。那是一个很偶然的机会，我在香港铜锣湾一家书店里发现了这本书，在我购买和阅读这本书之前，并没有人告诉我有这样一本书。这本书强化了我的一个看法，就是对待小概率事件的密切关注，以及关注由它造成的直接结果。这本书的作者是美国华尔街的一位成功人士，“911”事件发生前，他曾在一本名为《小概率事件》的书中写道，人们必须要充分意识到，生活中会出现一些小概率事件，你认为几乎不可能发生的事情偏偏就发生，然而这种小概率事件一旦发生，它的影响和效应是全局性的。作者在书中有一段话，他说经商之道无非两种，一种是做规模可以预测的经营，另外一种是做规模难以预测的经营。毫无疑问，中低速磁悬浮属于后者。通过引导大家阅读《黑天鹅效应》，既让我们认清了存在于外界的小概率事件，比如金融危机，也让我们洞彻了存在于我们内部的小概率事件，比如中低速磁悬浮。
2008年年初，我在京泰集团工作会议上提出，为了更好地实现京泰集团存量资产价值的最大化，将支持其进行涵养式的投资或融资，在这方面最典型的例子就是中低速磁悬浮。磁悬浮项目的确创造了一个新的城市交通模式，它非常符合亚洲密集型城市的交通改造趋势，相对于其他的交通模式而言，它在性价比方面也有很好的竞争力，而且它的技术特性、技术路线也符合中国国情，这个项目一旦成功，它可能变得比北控集团还要大。当然，这其中还要经过相当长时间艰苦的工作，但是必须要认识到它的潜在价值。
Part C
过去的10年，中低速磁悬浮领域，我们更多面对的是存在和死亡的风险，未来注定将面对成长和成功的风险。
《中国经营报》：1999年至今，你和你的团队一直坚守在中低速磁悬浮领域，遭遇过太多的痛苦和辛酸。10年时间，始终专注于一件看不清方向，看不到未来的事情，这似乎很难让人理解。
刘志明：一个新兴产业的发展，是熬出来的。这些年来，我们是以宽容、忍耐的心态对待不理解者甚至反对者，以决绝的态度抗衡技术工程化研发面临的风险。长期以来，外部对磁浮交通技术、工程化研发的进展，采取的运作模式以及公司运作能力缺乏理解，中低速磁悬浮技术工程化体系多次遭受重大挫折。在建立和完善磁浮交通技术工程化体系的同时，为保证技术工程化研发高效有序和低成本进行，实现磁浮交通产业化目标，北控磁浮公司主导的中低速磁悬浮技术联合体确立和坚持工程化体系的运作原则。
工程化体系运作原则明确了公司与工程化体系主要合作单位的合作关系和利益关系，解决了公司和工程化体系合作单位实现整体合力、抗衡外部竞争等问题，是促进磁浮交通技术工程化研发和产业化生产力发展的重要的生产关系。北控磁浮公司主导的中低速磁悬浮技术联合体以知识产权共有、长期排他性合作、产业化收益共享为基本合作原则。建立技术工程化体系是进行研发的前提，完善体系是形成中低速磁浮交通工程化能力和实现产业化的基础。
磁浮交通产业是高附加值的价值创造，中低速磁悬浮交通技术工程化研发具有技术新、模式新、周期长、内部资源有限，外部环境复杂等特点，是一项复杂的系统工程。技术工程化研发和产业化发展仍将面临诸多困难，包括来自技术工程化研发平台和载体建设，工程化体系的建立和运作模式的坚持，技术工程化研发的持续推进等等现实考验。所以，尤需继续固化以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的运作模式，通过原始创新和集成创新实现中低速磁浮交通系统的技术创新和产业实践。
《中国经营报》：2009年6月13日，北京市委书记刘淇，市长郭金龙率北京市党政考察团30余人参观考察北控唐山磁浮交通试验基地。据我们所知，北京市正在广泛调研，以期率先建立磁浮交通技术试验示范线。这是否意味着，中低速磁悬浮的商业前景已经明朗化？
刘志明：我想应该是这样的。建设中距离磁浮交通技术试验示范线是在掌握关键核心技术之后，推进技术工程化研发，展示磁浮交通系统性能优势和技术工程化研发成果，实现产业化发展目标至为紧要的平台和载体。磁浮交通产业的发展，对于提升北京市科研单位、制造企业自主创新能力，实现北京市经济增长方式转变以及经济结构调整具有不可忽视的现实意义。
2008年3月，北京市科委先进制造技术办在完成对唐山线的考察后向相关领导撰写了专题报告——北控磁浮在自身投入一亿多元的情况下，完成了需投入数十亿元才能完成的任务；项目的实施，体现出北京在中国乃至世界制造业分工链条中占据高端价值地位的现实意义；北控磁浮模式为重大科技成果转化提供了新的思路。这三句话，也成为北京市主要领导对北控磁浮的评判。
过去的10年，中低速磁悬浮领域，我们更多面对的是存在和死亡的风险，未来注定将面对成长和成功的风险。
《中国经营报》：据称，中低速磁悬浮是迄今为止，北京市拥有全部自主知识产权，领先全国并达到国际水准的唯一一项技术工程体系。中低速磁悬浮的产业化、商业化，对北京来说意味着什么？
刘志明：磁浮交通系统线路适应性强，噪音低，可大幅减少征地和拆迁成本，车辆制造已经实现了自主知识产权的国产化，在实现规模化生产后可有效降低造价，磁浮交通车体轻，运行过程中线路均载受力，桥梁工程造价较低。北京市人口众多，人均占有资源少，在经济发展和快速城市化发展过程中面临能源紧缺、环境污染、交通拥堵等问题，发展高效率、低能耗、低污染的以磁浮交通为骨干的城市公共交通体系是解决城市交通问题的现实之选。
建立磁浮交通技术工程化研究、设计、生产、建设体系是建设技术工程化研发平台和载体的先决条件，是掌握磁浮交通核心技术和系统集成技术，形成技术工程化能力的基础。目前，磁浮交通工程化体系中不少成员单位是在北京注册的企业，如中铁六局、房山桥梁厂、全路通通讯信号设计院、北京航空制造工程研究所等，根据初步测算，在磁浮交通系统总产值中在京企业所占比重达41%，磁浮交通产业发展将直接带动装备制造、冶金、机电、车辆制造、建设等多个相关产业的发展。磁浮交通工程化体系业已形成，在此基础上，经过有效沟通积极协调，可以考虑单独或与外地企业合作将部分子系统的生产安排在北京进行。如在北京建立磁浮交通系统安装、调试、维修、培训服务中心，将包括悬浮控制器在内的部分电器安排在北京生产，适时在北京建设磁浮车辆组装基地。
坚持低成本运作模式是实现磁浮交通产业化发展目标的要求。任何的市场需求都是有效需求，技术工程化研发成本的降低将有助于降低磁浮交通产业化的实施成本，进一步体现磁浮交通的成本和造价优势，促进磁浮交通产业化和谐精进。
