美国政府巨额注资进入破产保护程序的通用将成为美国产业政策方面一次史无前例的试验，无论是白宫还是国会都想重塑通用汽车这一美国的企业偶像。但通用能起死回生吗？
文|《小康·财智》记者 张润东
在一系列的重组方案失败之后，美国最大的汽车制造企业——通用汽车公司终于走到了悬崖边。
6月1日，这个曾经不可一世的巨人正式向纽约南区美国联邦破产法院申请破产保护。尽管不是破产清算，只是破产保护，但通用的失败已是既成事实，它的很多惨痛教训值得各种类型的企业特别是汽车企业警惕。
在美国政府主导的破产重组方案下，奥巴马政府暂时将通用“收归国有”，并下大赌注力促通用的重生。破产保护能否让通用浴火重生，成为各界最关心的问题。
通用能否从危机中走出来？
通常，美国企业申请破产保护的做法是创建一家新公司并将所有优质资产转移到新公司，以通过法律手段甩掉债务，使公司得以生存。
通用申请破产保护之路也不例外。在通用申请破产保护前，奥巴马政府已经累计向通用注入194亿美元贷款。根据美国政府的计划，通用及其子公司把主要优质资产出售给新成立的通用，美国财政部再提供300亿美元的资金支持，以确保通用在破产保护下继续运营。
新通用的股权结构为：美国联邦政府成为通用的控股股东持有60%的股份、加拿大政府持有12.5%的股份，汽车工人联合工会持股17.5%，债权人将获得10%的股权。重组过程预计将持续60天到90天。
以“妙手回春”著称的阿勒·科克被任命为通用汽车首席重组官。科克是企业重组老手，曾帮助美国连锁零售企业凯马特公司度过破产保护期。在通用汽车最有价值资产被剥离至新公司实体后，阿勒·科克将负责处理剩余资产。
在这整个类似“休克疗法”的过程中，通用将裁员2万余人，将它在美国国内的品牌减半，关闭美国国内约40%即2600家经销商、重新制定劳动合同，甩掉共计790亿美元的债务。
如果破产重组成功，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业。它将只保留雪佛兰、凯迪拉克、别克和吉姆西4个核心汽车品牌。
据透露，通用汽车公司的破产重组方案花费的纳税人资金要比原来预期的高出数十亿美元。这样看，美国政府可以说是在通用汽车身上下了大注，如果通用无法恢复元气，美国纳税人将蒙受巨额损失。
美国政府巨额注资通用将成为美国产业政策方面一次史无前例的试验，无论是白宫还是国会都想重塑通用汽车这一美国的企业偶像。
但对于通用这样一个病入膏肓的企业而言，快速破产重组能否使之起死回生，还是一个问号。
中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，通用在财务资金上的管理以及成本控制、产品整合上还无法适应新的变化，但通用汽车通过申请破产保护，仍有超过50%的概率重组成功，毕竟通用的核心实力与资产还处于优质的状态。
通用前任CEO瓦格纳则反复强调，申请破产保护后通用的品牌形象将直线下降，没人还想买通用产品。他道出了问题所在，如果美国人生活中可以没有雪佛兰，没有凯迪拉克，没有别克，那通用还如何翻身？问号直接扔给了大股东美国政府。
奥巴马对通用的复活表示充满信心。奥巴马表示，政府虽然将拥有新通用60%的股份，但是并不想去“经营”通用公司，而是帮助它尽快恢复活力。他表示相信通用将很快走出破产保护。
但毕竟破产保护是个不得已的选择，如果失败则沦为破产清算。有舆论认为，通用的破产保护是美国纳税人的一场高风险赌博。当美国政府以60%的股权接管通用之时，也就踏入了一片“政治雷区”，因为国会有可能插手通用的日常运营和业务方案的规划。众议院共和党领袖博纳表示，从目前的局面来看，惟一清晰的就是政府在用纳税人的钱经营通用。他表示，政府必须解释，政府将如何从复杂的局面中全身而退这个问题。
而且即使新通用在较短时间内重组成功，美国政府面临的挑战仍将长期存在，因为关闭旧通用的工厂以及削减以前的庞蒂亚克、土星、萨博和悍马等品牌预计将历经数年之久，其中可能会因为需要不断追加政府投入而受阻。
通用为何遭此大劫？
通用汽车从1908年成立以后，一直走扩张之路。1955年，通用汽车成为美国历史上第一个产值过10亿美元的企业。从此，通用走上了成为世界上最大汽车公司之路。
曾几何时，通用汽车是美国制造业的骄傲，它南征北战，旗下企业遍及世界，营业收入全球最高。
但时至今日，通用汽车变成了美国制造业的耻辱。从2005年开始，通用汽车连续多年亏损，2007年通用亏损387亿美元， 2008年亏损309亿美元，欠下美国政府巨额资金，还屡屡断臂求救，令美国政府痛苦不堪。
今年5月29日，通用汽车股价重挫33%，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99%。
从100多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年，再到落后于对手、债台高筑，通用的百年历程从一定程度上代表了“美国梦”的沉浮。
是什么导致通用陷入今天的窘境？
所谓成也萧何，败也萧何。通用汽车最初提出多品牌战略，是为了抢夺各个类型的消费者，并成就其汽车业霸主的地位。在这一目标下，通用汽车鼎盛时期曾拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、欧宝、悍马等12个品牌，并参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。
然而，随着时间的推移，多品牌战略的弊端也日益显现。由于竞争力分散和同类不同品牌产品间的内耗，通用不得不花费更多的精力和成本去协调各个品牌之间的关系，为今天的窘境埋下了隐患。“通用汽车全球市场扩张的速度过快是其今天面临破产的主要原因。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英分析说。
同时，通用汽车管理层观念落后、反应迟缓、战略失当也值得警惕。由于上世纪90年代美国大型车市场展现的繁荣景象，通用不惜投入大笔时间和金钱花在SUV和皮卡的研发生产上，虽然SUV和皮卡确实符合美国家庭人口众多的特点，但通用并没有把更多的钱用在如何提高燃油经济性上，而放在使政府维护低廉油价上，这导致的后果是油价暴涨后，通用的SUV和皮卡竞争力直线下降。通用也因此延滞了轿车业务的发展。当消费者将目光移向小排量车，通用旗下的那些价格高昂的“油耗子”不仅难以售出，还要承担有悖于环保的罪名。
还有一个不容忽视的原因就是销售价格的定位不准，高定价后再打折销售的做法也影响了通用的形象。2001年“9·11”事件之后，通用持续使用打折营销策略，由此陷入恶性循环。直到2006年，通用才意识到这一战略的失误，因为标价过高，一些消费者甚至放弃了购买通用汽车的打算。
此外，高福利也蕴藏着巨大隐患。过去几十年中，高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。通用先前公布的数据显示，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而其最大竞争对手——日本丰田汽车公司则为53美元。
事实上，除了员工成本以外，近年来，通用汽车一直没有改变高傲的姿态，没在日本丰田汽车公司身上学到什么东西。当通用已经意识到多品牌战略与成本控制之间的矛盾时，它并没有悬崖勒马。通用似乎丝毫未理会丰田汽车在石油危机背景下借道小型车发力全球市场的事实，也并未像福特那样积极统筹全球资源进行产品研发。
后果很快显现：在全世界都刮着小型车和紧凑型车型的风潮时，百年通用的步履开始蹒跚。十几年前，美国消费者还对日本车不屑一顾，可如今日本车在美国市场的份额超过40%，丰田普锐斯混合动力车风靡好莱坞和硅谷。这极有说服力地证明美国人并不只是喜欢SUV和皮卡。
再加上天有不测风云，由次贷危机所引发的金融危机将通用汽车吹向了亏损的深渊，品牌繁复、车型过时、饱受高工资和高福利等成本压力的通用汽车终于尝到了自酿的苦果，在资不抵债的情况下，无奈宣布申请破产保护。
“通用的问题是娘胎里带来的，在上百年不断的兼并中，通用积累了巨额的资产规模，但是基本没有进行过大规模的整合重组。最近30年来它经历了数次危机，每次都是希望以最快的方式解决眼前的问题，甚至不惜剜肉医疮，比如工资福利问题，而不能采取革新、革命的断然措施来彻底清除痼疾，所以积弊越来越重，泥沼越陷越深，终于来了一个总清算。”汽车分析师贾新光如是说。
通用中国能否独善其身？
通用在之前提交给国会议员的报告中透露，将大幅萎缩加拿大、澳大利亚以及瑞典的产量，把更多美国市场生产线转移至中国、墨西哥、韩国及日本。
日前又有消息称，通用计划2011年开始在美国销售从中国进口的汽车，通用可能因此成为第一家从中国的合资公司进口汽车到本土的大型车企。
通用汽车目前在华建立了8家合资企业和2家全资子公司，拥有员工超过2.5万人。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、萨博及五菱等品牌的系列产品。2008年，通用汽车及其合资公司在国内的总销售量为1094561辆，同比增长6.1%，在中国市场保持领先地位。
通用中国在通用进入破产保护程序后发表声明称：虽然目前通用汽车面临着巨大的挑战，但在中国的业务依然正常进行。在北美发生的变动，对通用汽车在中国的战略不会产生任何影响。通用汽车中国表示，上海通用保证“三不变”，即名称不会改变、组织架构不会改变、通用中国的名称也仍会保留。
通用汽车中国高层表示，“此前，通用汽车承诺每年在中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资、扩大再生产等方面。目前仍然维持这一承诺。”
不过，不管通用如何承诺，在多米诺骨牌效应的影响下，目前通用在中国市场还是面临着太多的变数。
通用前任CEO瓦格纳就说，据通用此前的调查，因担心维修问题，八成的美国消费者不会购买陷入破产保护的车企商品。此外，业内也忧虑破产将影响在中国新产品的研发和投放。
其实，上海通用作为合资公司并无核心技术，主要依靠导入美方成熟车型来盈利，实质上只是一个生产基地。如通用破产保护按美国破产法第11章来进行，通用将透过破产保护剥离不良资产，在中国合资公司的专利、品牌、产品和技术工艺仍在，正常生产没有太大问题。
但是，如果通用最终遭遇破产，上海通用将失去通用体系下各个产品的输入权利，包括雪佛兰、凯迪拉克等品牌。
因为，通用的品牌架构由于资产重组肯定要发生变化，各个品牌如被分拆给不同的汽车制造商或者财团，上海通用若想继续引入通用原有的车型，需要重新与这些品牌的所有者商谈技术购买甚至合资事宜，否则，上海通用现有的车型资源将在5～10年后会因产品老化而遭到市场淘汰，同时，分拆后高昂的引进成本也将使上海通用产品的市场竞争力大为减弱。
通用汽车2004-2008年企业财务状况一览
时间 收入 盈利 亏损
2004 1935亿美元 28亿美元
2005 1930亿美元 104亿美元
2006 2056亿美元 20亿美元
2007 1811亿美元 387亿美元
2008 1490亿美元 309亿美元
通用旗下12个品牌处理方式一览
处理方式 品牌名称 2008年全年销售量(万辆) 覆盖地域 处理原因
纳入新通用 雪佛兰 412 全球 在通用品牌中销量最大
GMC 48 北美、中东 皮卡、SUV品牌
别克 43.5 加拿大、美国、中国、日本 在中国的品牌知名度颇高
凯迪拉克 18.7 全球 豪华品牌
保留 五菱 60.6 中国 区域品牌
霍顿 13.9 澳大利亚、新西兰 区域品牌
大宇 12.1 韩国 区域品牌
出售 欧宝(沃克斯豪尔) 150 欧洲 出售给麦格纳
土星 20.7 加拿大、美国 出售给美国PAG
悍马 3.7 中东、欧洲、北美 出售给腾中重工
放弃 庞帝亚克 38.3 北美 产品与雪佛兰重合
萨博 9.3 全球 已申请破产
通用汽车百年坐标
时间 事件
1908年 通用汽车成立
1929年 通用汽车收购欧宝80%股份
1971年 通用汽车收购日本五十铃34.2%股份
1981年 通用汽车收购铃木汽车约5%股份
1986年 通用汽车收购英国莲花跑车
1990年 通用汽车收购瑞典萨博50%股份
1998年 通用汽车Flint工厂冲压业务工人罢工56天
1999年 通用汽车收购日本富士20%股份
2000年 通用汽车决定放弃旗下品牌奥斯莫比尔
2000年 通用以24亿美元该公司股票收购菲亚特20%股份
2002年 通用收购韩国大宇汽车大部分股份
2007年 通用退休员工医疗保险转移至独立信托基金
2008年6月 通用汽车考虑出售悍马
2008年7月 通用汽车宣布，计划削减100亿美元成本
2008年11月 通用称流动资金无法达到运营业务的最低要求
2008年12月19日 通用和克莱斯勒获174亿美元政府贷款
2009年1月21日 丰田超越通用成全球汽车销量第一
2009年2月5日 通用汽车宣布全球裁员1万人
2009年2月26日 通用汽车公布，该公司2008年亏损309亿美元
2009年2月17日 通用汽车要求获得300亿美元政府援助
2009年3月5日 审计人员对通用继续能力表示质疑
2009年3月30日 美国通用汽车公司CEO瓦格纳辞职
2009年4月17日 通用汽车表示，正在准备申请破产的详细计划
2009年5月7日 通用汽车公布，第一季度净亏损60亿美元
2009年5月15日 通用汽车宣布将放弃1100家经销商
2009年5月22日 通用汽车向美国财政部再次借款40亿美元
2009年6月1日 通用汽车申请破产保护
