本报记者 徐 英
特约记者 曹欣欣北京、上海报道
王水福很少在自己的公司里出现，他平日隐居在杭州西湖边北山路的会所里，不时云游四方，在放飞视野中思考公司的未来。
不知是不是因为经常坐波音、空客出门的缘故，有一天，他盯上了中国的大飞机。
这样一件隆重的大事，他依然没有出面，而是由他的小舅子、浙江西子联合控股总裁陈夏鑫代表他走上了上海华亭宾馆的红地毯——5月26日这天，中国商用飞机有限公司与大飞机项目的首批供应商在这里签约。
那天，陈夏鑫特意打上了一条红色领带。
在首批9家拿到大飞机订单的公司中，浙江西子是唯一一家民营企业。置身国家梦想的殿堂让陈夏鑫激动不已，他在致辞中用了“非常非常”来表达荣幸。
西子公司获得的是大飞机的非气密性舱门的订单。与他一道签署大飞机项目理解备忘录的，还有中航工业集团的7家下属单位、中国航天科工集团三院的负责人。他们将在起落架、机翼等机体部件方面分享大飞机的商业盛宴。
大飞机制造的产业链拼图正逐步浮出水面。按计划可望于2014年首飞，2016年适航的大飞机，其制造环节的国产化率将达到30%。而发动机、电子控制系统等系统设备将通过国际招标，在全球范围内选择供应商。这一部分设备将在大飞机的耗资中占50%左右的比重。
近日有消息说，大飞机可能将采用美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司的合资公司CFMI制造的LEAP-X型号发动机。
“西湖隐士”的夺单一击
“在我印象中，此前我国的运十项目、ARJ支线飞机项目等民用客机项目都没有民营企业参与的先例。”曾经参与运十项目、前ARJ21的副总设计师周济生说。
“董事长（王水福）一直有个航空梦”，西子联合品牌部的马敏介绍说。作为一家电梯及锅炉制造商，“天上飞，地下钻”是公司的产业思路。在与日本川崎重工合作做盾构机项目，实现了“地下钻”之后，王水福就把目光投向天空。
2006年1月全国科技大会将大型客机项目列入《国家中长期科学与技术发展规划纲要》时，王水福便看到了机会。
2007年9月，西子联合开始与上海飞机制造厂正式洽谈合作事宜，并试制飞机零部件。一年后，当双方签订飞机零部件数控加工合作意向书时，上飞厂大门已重新装修，“上海飞机制造厂”前已冠上了“中国商飞”四字，标志着中国航空产业的整合，也让王永福间接进入了航空领域。
今年3月26日，王水福获得参加中国商飞举办的潜在供应商大会资格，并带回一份“COMAC919大型客机项目信息征询书”。当晚，他召集公司大飞机项目组人员连夜开会。
整个项目聚集了西子联合各个公司和部门的工艺、工装、质量等各个领域的精兵强将。西子还请来外援，招聘了航空技术专家。
“我们分期分批进行，包括后来接到征询书，我们还成立了标书的制作团队。总之是全程根据上飞的需求调整工作。”马敏说。
在中国商飞的层层筛选过程中，西子一直是唯一出现的民企。在这背后，是浙江政府的推手。
浙江省国防科工办表态大力支持浙江民间商人们参与商用飞机配套项目。今年4月29日，杭州市政府决定，一旦西子联合中标，政府将拨专款和提供配套优惠政策，支持大飞机配套部件的研发。
5月6日，西子递交的“C919大飞机非气密性舱门工作包投标文件”放在了中国商飞的案头。据说，这份是所有递交的标书中最厚的，是别的标书的5到10倍。
从未经历过的这场超级招标，似乎让不大习惯严谨和规范的中国企业家们有些不适应。在开标现场，除了西安飞机国际航空制造股份有限公司的开标一览表做得很精致，有专门封面外，其他投标人都是一张打印纸。提交标书时，一家投标公司的光盘没有密封包装，最后使用了招标单位临时给的一个信封才勉强过关。开标过程中，西飞国际开标一览表放错了包装箱，导致会议中断几分钟。
