王玉
6月上旬，即便是北京铁路局目前年金积累金额为“0”，众多基金、证券、保险依然奋力争抢其未来年金业务的管理人资格。最终，中国人寿、中国平安、太平人寿三保险公司，易方达、嘉实、华夏、博时四家基金公司，中金、中信两家券商，总共9家机构成功入选。
这也使铁道部下属18个铁路局目前存量约200亿的企业年金项目的机构选择阶段基本告一段落。
“这次铁道部的年金项目是我们开展年金业务以来最重视的一次，去年年底我国企业年金存量为1900亿，铁道部这一项目存量就有200亿，铁道部覆盖职工又那么多。”一位参与整个项目的北京机构人士称。
甄选
北京市铁路局为铁道部年金项目最后一家进行招标的公司，其账上目前积累金额为“0”，但这一点也没有降低争夺的激烈程度。因为虽然未来其规模尚不确定，但大家都知道不会小。
一般情况下，积累金额大小和企业人数的多少是年金业务未来蛋糕多大的关键因素，这样积累金额大和企业人数多的铁路局机构会更加看重。据记者了解，在这些铁路局中，覆盖企业职工人数最多的是辽宁铁路局，当前上海市铁路局积累金额最大，为40亿，广州铁路局金额大致为20亿-30亿。
上海铁路局的40亿年金是铁道部200亿企业年金项目中最大一单，覆盖人数近18万人。但北京铁路局却有职工逾36万人，因此其规模更具想象空间。
从3、4月份开始邀标，到6月份确定入围名单，参与机构一天也没有松懈。看着北京市铁路局年金招标的最终结果，上述北京机构人士也舒了一口气，这场胜仗让他觉得是为这半年多的努力打了一个完美的收官战。
一位银行业人士透露，就整个铁道部而言，获得管理人资格最多的机构是工银瑞信，工银瑞信共获得8家铁路局的管理人资格，而工商银行则获得9家铁路局的托管人和账户管理人资格，为获得托管人和账户管理人资格最多的商业银行。
从去年底，此次铁道部下属18家铁路局的年金项目的管理人选择就已开始。
一位参与托管人竞标的银行业人士称，去年下半年，铁道部面向基金、券商和保险公司进行招标。经过初步的筛选，铁道部在11月份圈定了一个由12家机构组成的大名单，这12家机构分别为人寿、平安、太平和泰康4家保险公司，易方达、嘉实、博时、华夏、工银瑞信和海富通6家基金公司，还有中金和中信2家券商。
各个铁路局自己负责选择自身的管理人，主要为企业自己确定和招标两种方式。郑州市铁路局首先确定了管理人，而最后一家为北京市铁路局。
北京、上海等铁路局采取招标形式，上海铁路局的年金项目3月底确定最终名单，其管理人资格由华夏、易方达、人寿、平安养老等8家机构获得，工商银行独家获得托管人和账户管理人资格。广州铁路局机构选择5月份确定，管理人资格由易方达、海富通等机构获得。
“目前为止，我们只是知道我们入围了哪些铁路局，谁也不清楚到底多少资金会由我们管理。”上述北京机构人士称。
据了解，上述200亿年金项目只是目前的积累金额，例如北京等铁路局存量为0。一位接近铁道部的人士称，这只是铁道部年金项目的第一步，产品确定和资金分配绝大多数铁路局还没有开始进行，有可能铁道部会先分配存量资金，后续资金的分配会根据管理人业绩进行分配。
机构争夺
去年年底，各个具备年金资格的机构都在为入围铁道部年金 “选秀”的大名单做全力准备，这个大名单的确定也是通过公开招标的方式。
“在确定我们入围大名单后，我们就开始更加系统地准备。”上述北京机构人士称。
而就单个公司而言，管理人确定的时间跨度也较长，北京市铁路局的招标从3、4月份就已经开始，6月上旬才结束。
“不通过招标形式确定管理人的铁路局，我们需要不断跟他们去沟通，而通过招标形式确定的铁路局，我们必须做好每一步。”一位北京基金公司人士称。
由于法规的限制，年金的产品差异小，业绩分化不明显，这样，机构就需要下一番心思来表现自己。
上述北京基金公司人士认为最终拼得还是整体的实力，当然也必须有特点。
年金信息本身并不透明，德圣基金研究中心江赛春认为由于年金的特殊性，企业可能并不会完全从业绩来考量，这样年金委托方到底会通过什么方式来评价管理人大家并不知道，评估的公正性、合理性外界也并不是特别清楚。
一位机构参与产品设计的人士称：“我们并不会承诺收益率，但我们有个基本的目标，就是最起码要超过定存，要超过通货膨胀。”
