对于经常要长途飞行的人来说，由一家声誉良好的航空公司运营的一架值得信赖的飞机突然原因不明地坠毁，几乎足以让你暂停飞行
■泰勒·布鲁尔(Tyler Br·lé) 文
我从未对新闻频道France24给予过太多关注，但从不久前我不情愿地登上飞往新加坡的班机那一刻，无论是在家还是在办公室，我都不间断地关注这个频道，留意法国航空(Air France) 447航班的新闻。
我不知道，对航空业来说，2009年会是一个好年份还是一个差年份，但是在大西洋上空的事件发生前，一架Q400（我经常乘坐的飞机）今年2月在布法罗坠机，以及之后联邦快递(FedEx)的一架货机在东京成田机场（Narita，我经常去的机场）着陆时翻跟斗的事件，早已让我紧张不安。
几周前，《航空周刊》发表了一份美国交通运输安全委员会的报告，让我们了解到一个事实：美国地区性航空公司飞行员工作时间过长、待遇过低，这种疲劳可能是布法罗坠机事件的原因之一。这已经够糟糕的了。更令人惊恐的是看到在世界上最安全的机场之一，一架三引擎喷气式飞机在着陆的最后阶段被卷入强侧风时，是如何地无能为力。法航A330飞机在从里约热内卢到巴黎的飞行途中失踪，则更加令人不安。
飞行员被施加了太多压力
对于经常要长途飞行的人来说，由一家声誉良好的航空公司运营的一架值得信赖的飞机突然原因不明地坠毁，几乎足以让你暂停飞行，直到法国调查人员给出一些令人信服的答案，航空业能相应调整自己的运营程序。
去年，在欧洲境内两次极其令人不快的飞行之后，我产生了对暴风雨的恐惧。在从希思罗飞往苏黎世的英国航空航班上，暴风雨引起的上升和下降气流，使我们的飞机在着陆时震荡得非常厉害，我认定我们会摔到下面山中古色古香的房子里去。
几个月后，在乘坐汉莎航班飞往慕尼黑的途中，我们那架小小的空客在积雨云中穿进穿出，天空雷电交加，情况非常恶劣，我们的飞机还能停在空中简直又是一个奇迹。当时，我曾在英国《金融时报》上问道，是否有可能是飞行员不很相信科技，而航空公司又给飞行员施加了太多压力。
去年夏季的“惊魂飞行”迄今仍然让我惶恐不安，当我准备去奥斯陆作演讲时，我在柏林会一直不停地关注天气预报。由于天气预报报告说德国北部大部分地区在下午晚些时候都有雷暴，我决定把需要在法兰克福转机的汉莎航班换成柏林航空早一些的直飞航班。在登机时，我与机长核实了天气预报，他说，我们应该会战胜暴风雨——但在我们开始着陆时，乘务长从驾驶舱里走了出来，警告我说，这次降落会很棘手。她说得没错：整整15分钟，我们在黑压压的云层、一阵阵的暴雨、怒吼的狂风和一道道闪电之间颠簸起伏，就像过了15个小时一样。我们开始受到强风袭击，但刚越过Tegel机场的门槛，机长似乎就完全控制住了飞机，于是，我们轻轻地着陆了。
彻底重塑自己的声誉
在飞机舱口，我感谢机长让飞机顺利着陆了，他解释说，虽然他们从不冒险，但他还是会比平常多带一些燃料，以防德国的天气使飞机需要改道。我从他充满关心和自信的话语中得到了一些安慰——直到得知近期空难的发生。
挣扎着离开France24以后，我花了大量时间阅读采访，给飞行员和航空业熟人发电子邮件，开始研究在危险的天气情况下飞行的问题。当然，恐怖主义或飞机系统某个偶然故障导致447航班坠毁的可能性不是没有；奇怪的是，尽管心系失踪的乘客和他们的家属，并且为他们祈祷，但如果是上述结果，我或许会感到些许安慰。
不过，如果事实是一场完美风暴导致法航班机坠毁，那么我会很想看航空业将如何回应。航空公司会给暴风雨设定一个大于目前推荐的大约20公里的安全距离吗？还是会一如既往：驾驶舱里的每个人都手指交叉，祈祷安然度过“紊流”？
航空公司有自己的操作程序，最后的责任最终将落在控制飞机的机长身上——因此，我一直很疑惑，有关雷暴，法航（及其他航空公司）主流的驾驶舱文化是什么？2005年夏季的一场雷暴中，一架空客A340飞机在多伦多失事（没有人员死亡，但飞机在大火中烧毁），调查人员的结论给在恶劣天气条件下飞行敲响了警钟。
如果法航447航班的坠毁，事实上是由于全体机务人员穿越一场本可以避免的暴风雨，那么这家法国国有航空公司需要对付的将不仅仅是公关——它将不得不彻底重塑自己的声誉和培训文化。
近年来的世界空难
2009年
2月12日，美国大陆航空公司一架通勤飞机在纽约州布法罗市附近坠毁，造成50人死亡。
5月20日，印度尼西亚军方一架载有100多名空军官兵和家属以及机组人员的大力神C—130运输机在东爪哇省玛克丹坠毁，造成至少96人死亡、15人受伤。
6月1日，法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后失踪。
2008年
9月14日，俄罗斯国际航空公司一架载有82名乘客和6名机组人员的波音737型客机在乌拉尔山脉中部彼尔姆市附近坠毁，机上88人全部遇难。
8月24日，一架波音707型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，导致65人死亡、22人受伤。
8月20日，西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火，造成154人死亡、18人受伤。
6月10日，苏丹航空公司一架空中客车A310客机在喀土穆国际机场降落后起火焚烧，造成至少28人死亡、数十人仍失踪。
4月15日，刚果（金）一家私营航空公司的客机在东部城市戈马市机场附近坠毁并引发火灾，导致50多人死亡。
2月21日，委内瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客机在安第斯山区的荒漠地带坠毁，机上43名乘客和3名机组人员全部遇难。
2007年
7月17日，巴西塔姆航空公司一架空客A320客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，先后撞上附近的燃油站和仓库并引发大火，导致机上及地面共199人死亡。
2006年
10月29日，尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁，包括驾驶员在内的96人丧生、9人幸存。
9月29日，巴西戈尔民航公司一架波音737－800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上155人全部死亡。
9月1日，伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火，客机上的148人中有29人在事故中遇难。
8月27日，美国商业航空公司一架“CRJ-200” 型客机选错跑道，起飞后不久坠毁，49人遇难。
8月22日，俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机，在乌克兰上空遭雷击后坠毁，飞机上的170人全部遇难，其中包括数十名儿童。
7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成120多人死亡。
5月3日，亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部丧生。
