■本报记者 陈旭
毫无疑问，一部分先富起来的中国人已经迎来了买第二辆车的时代。这和限行无关，这也不受金融危机的影响。中国已经发展到了这样的一个阶段，他们已经到了这样的年龄，买第二辆车自然成为他们的最大需求。
研究中国的汽车市场，就必须研究中国社会。一个本土汽车营销高手，一定是个能洞悉中国的“社会学家”。他们看到，眼前的这个市场，竞争激烈，却充满机会。中国的大多数人还没有拥有人生中的第一辆车，另一部分人已经开始为如何选择第二辆车而烦恼。这就是中国汽车市场，不同于世界上任何一个国家的市场。
和还没有拥有第一辆的中国人相比，这些在中国高速发展的经济中扮演了中坚角色的中产阶级们已经是资深的“汽车之友”了。和第一次买车时的兴奋和青涩比，他们换车时的心态非常冷静和成熟。在“老三样”中成长起来的他们，目光已经不仅仅盯住大众，众多的品牌进入中国让他们有了更多选择。他们在乎品牌，在乎车型，在乎环保，在乎服务，在乎自己的个性。
这就给了更多中国汽车厂商机会，他们在起跑线上输给了德国大众，但未来还有赶超的可能。谁能征服这群“汽车之友”的心，谁就能在未来的竞争中占得先机。逐渐壮大的中国的新富阶层，必然会成为汽车厂商最重要的利润增长点。
新的起跑线上，发令枪已经打响，到底谁才能赢得这场没有终点的比赛？
商务精英理想座驾新标准
日前，知名市场研究公司尼尔森公司受长安福特委托进行的名为“新商务”调研报告正式发布。此次调研范围涉及对北京、上海、广州等一线城市602位30-45岁，月收入10000元人民币以上的商务人士，其中医生、律师等专业人士以及各种公司的中高层管理者所占比例高达93%，调研关注重点包括个人生活状态、感兴趣的热点话题以及选择座驾的标准三大方面。
定义新商务精英
根据尼尔森的调查数据，参与调查的新商务人士有着如下特点：
在性格方面，大多数受访者认为自己是目的明确的（93%）、有精神追求的（92%）和勇于接受新鲜事物的（89%）。大都认为自己追求品位（87%）、自信（84%），同时乐于追求新体验（81%）和个性化（71%）。
如果上述调研数据还没能让你对新一代商务人士有感性认知，不妨从数据之外换一种角度来看：他们的钱包中至少有3张以上白金卡——银行白金卡、VISA卡、航空公司白金会员卡；他们每天需要花费几个小时与世界各地的合作伙伴进行电话会议，经常在赶往机场的路上还在用车载蓝牙接听电话；他们每天有50%的时间需要用到网络，互联网是他们获取信息的主要渠道；在不方便使用电脑的地方，他们用Blackberry随时处理电子邮件，接受各种资讯；不管多忙，他们都会抽时间看固定的财经杂志和财经网络，对经济金融类话题的关注超过其他。
新商务精英理想座驾
从尼尔森的调查数据中可以发现，旅游、和家人相处、工作交流/沟通/会面分别是受访者平时的主要生活状态。工作、家庭和休闲相结合，体现出他们渴望充实的生活和追求新体验的生活态度。座驾，无疑是实现在工作、家庭和休闲中自由穿梭的有效桥梁。这一点，从高达82%的受访者拥有车辆、88%的受访者在未来两年之内有购车计划的结论便可看出。而要成为“新商务精英”的理想座驾，需要满足哪些条件呢？
座驾外观：
时尚最重要 外形要出众
根据尼尔森的调查数据，46%的受访者表示在选择车辆外观时，最为看重的是时尚，其次是个性（43%）。另外，分别有38%和36%的受访者表示出对“独特的”和“动感的”车辆外观的喜爱。
座驾内饰：
“实用”为上，人性化设计和高科技配置备受关注
根据尼尔森的调查数据，在车辆内饰方面，“人性化”成为绝大多数受访者的首选因素。此外，“高科技的”和“智能的”车内配置也备受关注，分别有42%和40%的受访者将其列为必备考虑因素。这与“新商务精英”的工作状态密切相关，他们需要与世界各地的合作伙伴保持密切沟通，很多电话会议甚至需要在座驾内完成，因此具有高科技配置的座驾毫无疑问将成为他们的首选。
驾乘体验：
安全第一，操控为上
根据尼尔森的调查数据，在驾乘体验方面，78%的受访者表示安全性是其首要关注的因素。此外，宽大舒适的乘坐空间和良好的操控性能也得到了超过三成的受访者的关注。对车辆操控性能的关注体现了“新商务精英”对从容掌控的需要，不仅对座驾，而且包括自己周围的世界。
满城尽是
“跨界车”
谁都没想到，这种被称为“跨界车”的都市SUV在中国卖得这么好。在丰田RAV4出现之前，本田CR-V供不应求，加钱订车还需要排队。“现在很多人换第二辆车的时候，都考虑这个车型。”长安福特销售公司副总经理刘淳玮说。在他看来，这种车兼具越野与都市行走双重功能，满足消费者兼顾工作与休闲、时尚与实用的用车愿望，非常符合中国人的个性。因为中国人第一辆车一般都为轿车，所以在第二辆车的选择上，“跨界”的都市SUV也成为很多人的首选。
对营销敏感的日本汽车厂商是这个市场的主角。上世纪90年代以来，丰田、本田和日产日本三大汽车巨擘凭借着RAV4、CR-V和奇骏三剑客在都市SUV市场攻城略地，在全球车市激战多年。随着CR-V、奇骏和RAV4先后在中国量产，三强竞争的火线也燃烧到中国。事实上，从进入市场开始，RAV4和CR-V一直是都市SUV市场上的“死对头”，两款车型的定位、受众人群、品牌知名度等都很相近。CR-V在中国大获成功之后，丰田很快便将RAV4导入中国，挑战目标直奔CR-V而去。而且，在公开场合，一汽丰田从来不回避和CR-V在各个性能上的比较，并自信自己拥有绝对优势。
虽然日产的奇骏是一款具有阳刚气质的都市SUV，但是CR-V和RAV4的设计却偏向于圆润和柔美。这也是为什么在中国，都市SUV的车主中有很大一部分是女性。而在排量上，国产都市SUV也照顾到了“小排量”， 国内主流SUV的排量也是以2.0L为核心， 2008年2.0L以下排量的SUV销量占总体销量的43%，占据半壁江山。同时征服了男人和女人，并拥有“环保”的排量，“跨界车”在中国自然成为了一种流行。
当然，大家都看到了这个市场。日系品牌在“跨界车”上的成功刺激了不少汽车公司的神经。“也许用不了多久，我们也会导入这个车型。”长安福特销售公司副总经理刘淳玮说。
