第48届巴黎国际航空航天展15日在巴黎北郊布尔歇国际展览中心正式拉开帷幕。业内人士认为，由于金融危机对航空业造成的严重打击，本届航展的订单数额可能会大幅下降。
在全球航空业陷入危机的背景下，参展的各家航空公司对将在航展上取得的成果并不乐观。
“今年获得的飞机订单数量可能无法达到原先预期的300架。”空中客车公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯在航展开幕前预计。
恩德斯说，受经济危机和法航客机失事的双重影响，公司在这次航展中接到的订单可能达不到预期目标。他认为，目前公司的首要任务是“保证交货和支持客户”。空客母公司欧洲航空防务和航天集团首席执行官加卢瓦也表示，巴黎航展并非一个“订单航展”。
两年前，在全球经济尚未出现衰退之前，空中客车及波音公司曾借助巴黎航展得到了800份订单，其总价值超过1220亿美元。不过，自全球金融和经济危机爆发以来，航空业受冲击明显，主要民用飞机制造商的日子也不好过。数据显示，今年前5个月，空客接到的订单仅有11个，同时还收到21个取消订单的申请。
同时，航空业分析人士克里斯·雅特斯表示：“我并不指望这次航展能够达成任何大宗交易。”他说，目前全球航空业并“不稳定”，而且“这种情况将会持续下去，直到我们摆脱全球经济不景气为止”。
上周，国际航空运输协会曾预测，2009年航空业的损失有可能高达90亿美元，几乎是三个月前所估计数量的两倍，这使得该场经济危机比“9·11”事件所造成的后果更为严重。再加上2008年所损失的104亿美元，这样全球航空业近两年的损失几乎升至200亿美元。
但自1909年首届巴黎航展举办以来，这一航空航天界的盛会至今已走过100年的历程。因此，作为世界上规模和影响最大的航展之一，同时也是航天航空业发展的风向标，仍吸引了众多参展商和游客。
本届巴黎航展为期7天，前4天只面向业内人士和媒体，随后将面向大众开放，预计参观总人数将达到30万人，与上届基本持平。此外，参展商的规模也不亚于2007年，按照主办方的估计，今年将有48个国家和地区的2000多家企业和组织参展。此外，航展还吸引了众多中小企业的参与，其所占比例达到70％，堪称历届之最。
商报综合报道
从气球到空中巨无霸——巴黎航展的百年历程
1909年7月23日，法国飞机设计师布莱里奥驾机成功飞越英吉利海峡，成为轰动一时的新闻，自此飞机的研制开始走出航空爱好者的小作坊，逐渐形成了独立的产业——航空工业。
同一年，世界上第一个经过系统组织的全国性航展——巴黎航展在法国首都巴黎的大皇宫拉开帷幕。航展上的展品有300余种，主要是各式各样的气球和小型飞行器，其中最引人注目的就是那架曾飞越英吉利海峡的轻型飞机。
巴黎航展在创办之初每年举行一次，1922年后改为逢双年举行。1949年后又变为逢单年举行，增加了飞行表演，展览时间也从每年年底改为5月或6月。从1953年起，航展地点从大皇宫转到布尔歇机场，而后者也得益于此，逐渐发展成为法国第三大展览中心。
在100年的时间里，这个最初以保护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会逐步发展壮大，还加入了航天和防务等内容。如今，巴黎航展已成为世界上公认的历史最悠久、规模最大的航空航天技术交流和商贸集会之一，被视做世界航空航天工业发展状况的晴雨表。在上届巴黎航展期间，参展商们签署的订单金额超过1000亿美元，刷新历史纪录。这对于100年前巴黎航展的创始者来说，恐怕也是未敢企及的。
