【案例·高铁产业】
正是以南车四方为代表的企业实力和高速列车产业化的前景，使青岛看到了新兴产业的曙光
4月9日从北京出发前往青岛，《新经济导刊》采访调研小组特地选择了D53次动车组。
这列始发于清晨8点30分的动车，在当天14点14分到达位于青岛著名景点栈桥附近的火车站。全程888公里，耗时五个多小时，比T字头的特快列车整整快了三个小时。
高速列车在中国的广泛开通，使得异地行程时间大大减少，在一定程度上成为拉动区域经济的重要载体。对青岛来说，高速列车的意义还不止这一点。因为，这些日夜行驶在中国广大铁路上的“和谐号”动车组，其中一部分就是由青岛生产制造的。
作为中国首个“高速列车产业化基地”，在新一轮区域经济支柱产业的培育中，成为青岛经济发展的“新兴增长极”。为什么中国的第一个高速列车产业化基地会扎根青岛？它又拥有什么样的企业呢？这显然是吸引外界人士兴趣的一个问题。
为什么是青岛？
青岛用有大型铁路机车车辆制造企业三家。这其中，资历最老、技术最先进的是南车四方机车车辆股份有限公司(以下简称“南车四方”或“南车”)。这家铁路机车车辆企业，前身为原四方机车车辆厂，始建于1900年，迄今已有一百多年，可谓历史悠久，积累深厚。
对此，青岛人曾用自豪而又华丽的语言描述过南车：“她是青岛最老的企业，在企业历史图谱中横亘的曲线之长罕有其匹；她又是青岛最年轻的企业，而今刚刚迎来飞扬激荡的青春。1900年建厂的南车四方机车车辆股份有限公司，就是这样把两种反差极大的‘年轮’奇妙地组合在一起的。”
进入21世纪，根据国家关于中央企业改革改制的要求，四方机车车辆厂进行整体改造。2002年7月，中国南车集团以机车车辆制造主营业务和优良资产，联合其他七家股东，成立了南车四方机车车辆股份有限公司，并被铁道部确定为六家装备现代化重点扶持企业之一。
在接下来的几年时间中，依托政策和技术优势，南车四方成长为中国高速电动车组、城市轨道车辆、铁路客车的重要研发、生产基地和出口基地，在青岛高速列车产业布局中，占有举足轻重的地位。
2007年4月，南车四方研制的时速200公里的“和谐号”高速动车组，作为全国铁路第六次大提速的主力车型上线运营。而在时速300公里动车组的设计开发方面，南车四方与西南交大、北京交大、中南大学等高等院校和科研单位签署了技术合作协议，实现深层次的消化和再创新。该年底，中国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方竣工下线。
南车四方的技术负责人说：“时速300公里及以上动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由南车四方自主开发、设计、制造的。动车组结合中国铁路的运营特点和线路状况，在动力学、系统集成、车体、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制系统、旅客服务系统等方面进行了一系列自主创新，总体技术水平达到了世界先进水平。”
对此，外界也评论道：“这标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为继日、法、德之后世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。”
2008年11月，国家发改委对青岛高速列车系统集成国家工程实验室作出批复，凭借雄厚的研发实力和领先的创新能力，南车四方被批准设立高速列车系统集成国家工程实验室。
正是以南车四方为代表的技术实力和高速列车的产业前景，使得青岛市看到了新兴产业的曙光。
青岛有大型铁路机车车辆制造企业三家，车辆研究所一家，研发和制造能力居国内行业领先水平。就国内而言，青岛市铁路运输装备制造企业相对集中，技术实力较强，装备水平和制造能力较高，具备发展高速列车制造产业的条件。
早在2006年9月，青岛市提出建设中国高速列车产业化制造基地的设想，并得到了铁道部的同意。
根据规划，青岛市以南车四方股份公司、四方庞巴迪公司在青岛市城阳区的工业园为基础，在周边划定部分区域，通过市场引导、政策鼓励和四方股份公司等龙头企业的产业集聚和带动效应，逐步形成上下游衔接的产业链条和产业集群，建设国内一流、国际知名的高速列车产业化制造基地。
预计到2010年青岛市将形成年产动车组和高档列车1500辆的生产能力，实现销售收入将达200亿元。初步实现国内一流、国际知名的高速列车产业化制造基地目标，各项经济指标达到国内同行业先进水平。
南车的典型故事
作为中国轨道交通装备重要的研发制造基地，南车创造的“第一”不胜枚举：中国第一台蒸汽机车、第一台液力传动内燃机车、第一列低重心轻快稳列车、第一列双层铁路客车、第一列单层液力传动内燃动车组、第一台交流传动内燃机车……值得一提的是，这些在中国轨道交通装备制造史上具有重要意义的“第一”，都由南车四方自主设计研发，自主制造生产。
公司改组成立伊始，南车四方提出的目标是：掌握世界一流技术，制造世界一流产品，建成世界一流基地，即所谓的“三个一流”。一位接近南车的政府人士曾表示，尽管南车历史积累不错，但就当时的情况而言，这个目标可谓“有些不切实际”，挑战性极大。
因此，在股份制改造过程中，南车四方的第一件事情，就是借鉴国外企业的管理模式，将传统的直线式管理变为先进的矩阵式管理，搭建起由总部、事业部、技术中心、制造本部组成的矩阵式管理框架。在建立新型管理模式的基础上，经过大开大阖的改革重组，南车四方建立了以工序管理为中心的物流管理流程，以精益制造为核心的生产质量管理流程，以培育战略合作伙伴为重心的供方管理流程，以开展班组建设为重点的基层管理流程，通过管理流程的革命性再造，构建起能够与国际先进水平完美对接的先进管理平台。
与此同时，工业化改造也是南车四方面临的重要任务。本地媒体《青岛日报》的报道显示：自2003年开始，南车四方大规模、高密度地进行工业化改造，逐步建起具备国际先进水平的铝合金车体、不锈钢车体、转向架生产线，高档客车、高速动车组、城轨车辆总装线，以及完善的调试试验线，累计投资超过10亿多元。
在“三个一流”中，掌握世界一流技术，是制造出世界一流产品和建成世界一流基地的关键。这对企业的自主创新，有着极高的要求。时速200公里高速动车组集机械制造、信息技术、材料科学、空气动力学等多门学科于一体，技术复杂性在中国轨道交通装备制造史上前所未有，每列动车组上的零部件就达70余万个，其技术目前世界范围内只有法、德等极少数国家掌握，其制造难度可想而知。
南车四方不得不在嚼烂吃透国外技术的基础上，全面实施“引进消化吸收再创新”。在3年时间里，该公司留下了600页的纸质试验记录、数百兆的电子数据记录；围绕高速动车组进行的运行实验达到6万公里，相当于环绕地球一周半。
进入2004年以后，南车四方先后承接了青藏铁路客车、广州直线电机地铁车辆、国家铁路高速动车组三个重点项目，对南车四方的原始创新能力、集成创新能力以及引进消化吸收再创新能力，进行了意义重大的集中演练。这其中，成功研制青藏铁路客车，是南车四方实施原始创新的经典范例。
在研制直线电机地铁车辆的过程中，南车四方与相关领域技术领先的多家国外公司展开技术合作，将世界上最先进的车体技术、直线电机技术、转向架技术和制动技术进行有效融合，最终制造出世界上首批大中运量的直线电机地铁车辆。2005年底，这些地铁车辆在广州地铁投入运营，中国由此成为世界上掌握直线电机地铁车辆制造技术的第三个国家。
