——京港澳高速公路复线湖南段走笔（上）■杨辉柏杨光华谭浩泉本报记者王晓红
湖南，因遍产木芙蓉而古称芙蓉国。故毛泽东有诗云“我欲因之梦寥廓，芙蓉国里尽朝晖”。
木芙蓉枝繁花多，且花朵硕大，又对土质要求不高，容易栽活，加之湖南高速公路建设管理者爱在路旁栽植木芙蓉，既有象征意义，又能给人以视觉冲击。所以，在湖南，一条条高速公路，常常又是一条条芙蓉景观大道。
2008年12月30日，京港澳高速公路复线（俗称京珠高速复线）岳潭段、衡武段破土动工。中共湖南省委书记张春贤、湖南省长周强宣布京珠高速复线全线湖南段正式开工建设。书记、省长同时亲临一条高速路，这在湖南是罕见的，足以印证这条路在湖南版图上的战略意义。
至此，加上之前已开工的随岳段、潭衡西线段，京港澳高速复线湖南段的建设工程已全线拉开。
这条全长539．18公里，概算总投资359．1亿元，北接湖北荆岳大桥、南至临武宣章直通广东的跨省大通道，将大大缓解京珠高速已不堪重负的交通压力，为湖南发展外向型经济、主动接受珠三角地区辐射、承接沿海产业转移创造优势、积聚气势，它将承载起三湘儿女崛起于中部、腾飞于全国的迫切愿望，为湖南经济社会发展带来一股波澜壮阔的“势”之变！
这条全长千余里的复线途经14个县市，公路经过的地区拥有湖南省近40％的国土面积、45％的人口、2／3以上的大型企业、3／5以上的中型企业。复线修通后，将大大增强沿途各城市对接外省尤其是珠三角的能力，将湘东与湘西的距离拉近，挖掘出湖南西部地区巨大的经济潜力。同时，将打通一条新的连接长沙、武汉两大改革试验区的通道，密切长株潭城市群与武汉城市圈之间的联系。复线的建设，还将大大增强南北交通抵御自然灾害的能力。
随岳高速：
连岳通随银汉近
随岳高速北接江汉平原富庶地，南连洞庭波涌鱼米乡。随州至岳阳高速公路是湖北省规划的“六横五纵一环”公路主骨架网中的“一纵”，在湖北省境内由北向南途经随州、京山、天门、仙桃、监利等县市，与待建的荆岳长江公路大桥连接后进入湖南岳阳，全长约343公里。分别与在建的汉十（银武通道）、规划的武荆（杭兰国家重点公路）和宣黄（沪蓉国道主干线）等三条高速公路交叉联网。
随岳高速公路是京珠国道主干线与太澳国家重点公路中间的重要加密线，与这两条国家干线大体平行，间隔均约100—130公里，南北向连接河南、湖北、湖南三省。项目建设对于完善湖北省高速公路网布局，加快湖北省中部地区社会经济发展，推进湖北省江汉平原地区率先实现交通现代化进程，加强我国中西部地区与南部地区的经济联系，促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。其北接河南、南连湖南，都是粮棉主产区，对发展三省农业规模经济，形成独特的“洼地效应”大有裨益。
而随岳高速湖南段，更是湖南省“五纵七横”高速公路网中的一处重要路段。该路段由深圳华昱投资（集团）股份有限公司投资，是湖南省引进社会资金建设的高速公路项目之一。其主线起于岳阳市云溪区大鼓山荆岳长江公路大桥南岸，经段家畈、青石冲、沈家畈、下花园、三旗村、栅栖桥，在岳阳经济开发区昆山处与京港澳高速岳阳连接线连接，全长24．08公里，总投资13．1亿元，计划于2010年10月建成通车。届时，随岳高速将成为中西部地区与东南沿海发达地区交通往来的一条便捷通道，同时也将促进湖南、湖北路网整体功能的充分发挥和两省区域经济发展。
据项目负责人介绍，建成后的随岳高速路基宽度并不一致。荆岳大桥湖南岸至道仁矶采用双向六车道，路基标准宽度为33．5米，设计时速为110公里；道仁矶至昆山采用双向四车道，路基标准宽度为28米，设计时速为120公里。
随岳高速湖南段在建设过程中注重以质量控制为中心，五管齐下，全面打造精品工程。他们狠抓样板工程，以点带面，推动项目精品工程建设；依靠科技攻关，解决工程难点和质量通病，实行一系列切实可行的路基质量控制措施；强化施工现场质量管理；抓好影响工程质量的重点和关键部位。五招下来，单项工程质量指标将100％全部达标，分部分项工程大部分均将达到优良标准。
岳长高速：
龙腾洞庭鱼米乡
八百里洞庭，烟波浩渺，云气蒸腾。水，成就了千百年“鱼米之乡”。但同时也由于水的阻隔，交通不便制约了鱼米之乡的发展。
由于长期的行政分割及自然条件等原因，“环洞庭湖经济圈”的交通体系一直落后，陷入了“铁路没有，公路断头，水路中止”的窘境。交通的落后，制约了这一区域的经济潜力发挥，造成了这一地区的经济塌陷。“环洞庭湖经济圈”是国家商品粮、棉最集中的产区之一，这一地区集中了近2000万的农业人口。因此，“三农”问题也是最集中、最突出的问题。
打造“环洞庭湖经济圈”是贯彻科学发展观，实现中部崛起战略的科学选择。
打开地图，我们可以看到，区域内的岳阳市、岳阳县、汨罗、屈原、湘阴、望城、长沙河西新城均位于京港澳线的西侧，上路距离（16—56公里）较远，出行不便。而岳长高速正好位于京港澳线和沿线城镇之间，与沿线城镇相距（8—14公里）较近，靠近湘江、京广铁路，与港口、火车站等衔接较好，并与岳阳至常德高速公路、长沙至常德高速公路一起组成“环洞庭湖经济圈”环线。
此外，岳长高速公路建设还有利于防洪，有利于保证土地资源的合理、集约利用，有利于环境保护和能源节约，对于加强国防及应对重大自然灾害和突发事件都有重大意义。
据项目负责人介绍，岳长高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵岳阳（湘鄂界）至临武（湘粤界）高速公路的北段，是湖南省政府定于2008年开工建设的高速公路项目，并已如期开工。
岳阳至长沙（湘潭）高速公路主线采用设计速度120ｋｍ／ｈ的六车道高速公路标准，路基宽度34．5米，全长133．7公里。长沙北连接线采用设计速度80ｋｍ／ｈ的四车道一级公路标准，路基宽度24．5米。
该公路北接在建的随岳高速公路湖南段，南接已建的长沙至常德高速公路，进而连接已建的湘潭至邵阳高速公路，并顺接在建的湘潭至衡阳西线高速公路。
岳长项目总投资74．5亿元，平均每公里造价6534万元。其中主线总投资70．4亿元，平均每公里造价7047万元。资金筹措比例为业主资本金占35％，国内银行贷款占65％。岳长高速将于2011年底建成通车。
已拉开建设序幕的岳长高速，到处是热火朝天的建设场面。该路推出的“以研究调查为手段，科学制定工作计划；以协调工作为突破，大力提供施工保障；以质量控制为核心，全面打造精品工程；以工程进度为抓手，全力提速建设步伐；以投资控制为主线，严格控制工程成本”等全新管理模式已发挥效能，工程正平稳推进。
长湘高速：
双向六路筑通衢
由于长湘高速地处长株潭“两型社会”建设综合配套改革试验区极为重要地带，湖南高速公路决策层拍板：建一条双向六车道高速公路。其宽度目前在湖南省高速公路中是唯一的。
长湘高速位于湖南省中北部地区，起于长沙市望城县的茶亭，与京珠复线岳阳至长沙高速公路相接，在铜官上游跨湘江，经靖港、乌山（望城县西侧），在简家坳与长常高速公路相接，再从简家坳经白若铺、道林、响塘，终于湘潭塔岭，与潭衡西线高速公路对接，路线全长74．135公里，另有铜官连接线5．273公里。采用六车道高速公路标准建设，设计速度为120ｋｍ／ｈ，整个项目估算总投资69．98亿元。
记者采访得知，长湘高速路线走廊带位于湖南省湘北环洞庭东侧丘岗、丘陵区，地势总体北低南高。最高海拔高程203米，最低高程26米，路线呈南北向展布于洞庭湖东侧及湘江两侧，以岗地、丘陵为主，夹冲洪积及湖积平地。沿线地形地貌特征为构造剥蚀丘陵区，地形起伏大，剥蚀作用强烈，山体走向受构造控制，坡度较陡，地层以板岩为主。其中有两座特大桥和五座大跨度隧道：两座特大桥是湘江特大桥和铁弓洲特大桥，分别为8301．5米和1512米。而五座大跨度隧道则是邓家湾隧道、龙洞隧道、李家冲隧道、毛栗冲隧道和狮子垄隧道，施工难度大，而且地质条件复杂，隧道施工风险大。
由此，安全问题摆在建设者的面前。
安全，也是一个项目的生命线。为此，长湘建设者提前做好了各项建设工作预防措施，从思想上高度认识安全生产的重要性，采取了目标管理负责制，正在建立、健全安全领导班子和安全制度，做一些前期的准备工作，比如：层层签订安全责任状，与工程部、施工单位、车队和各部室签订安全责任状，召集相关安全人员进行培训，组织大家学习安全生产知识，把安全生产放在第一位。
为了提升长湘高速公路工程质量管理水平，打造“精细优质、资源节约、环境友好、人文和谐”型高速，长湘管理层充分调动监理、施工单位确保优质、争创精品工程的积极性，强化科学管理，注重细节实效，规范现场施工、加强施工工艺控制、促使交叉作业协调安全文明施工。具体细化为：
为加强工程质量管理，提高全员质量意识，使工程质量管理规范化、程序化、制度化，确保公路工程质量，实现预期的质量目标，制定精细化管理细则，对承包人定期进行检查；
为了优质、高速、安全、高效建设好长湘高速公路，按照国家公路建设法律、法规及业主与承包人签订的合同文件的有关规定，公司、总监办根据总体施工计划确定月度与季度目标，并对承包人按季度进行考核，明确考核标准和奖惩措施；
所有的试验、检验数据必须真实可靠，检验频率必须达到规定要求，且检测、试件的试验必须在监理工程师的旁站下进行。监理工程师的抽检频率不低于施工检测频率的30％，重点工程应增加抽样频率；
为保证工程质量，在施工中段做到四不准：人力、材料、机械、设备准备不足不准开工；未经检验认可的材料不准使用；施工工艺未经批准不准采用；前道工序未经验收，后道工序不准开工；
加强工地巡视，查处、纠正各类违规行为，保证工程质量管理工作规范而有序地实施。对出现的质量事故严格遵循“三不放过”的原则：事故原因不清查不放过、不分清责任不放过、整改措施未落实不放过。
