上海港明年疏通“毛细血管” 提高与浙江之间运输能力
商报记者 周健
黄浦江上游至浙江的航道最快可于本季度（二季度）开始整治，以提高上海港与浙江之间的运输能力。疏通毛细血管，避免类似苏州河拥堵的事件重演，成为上海很现实的需求。
不能只有洋山、外高桥
相比气势磅礴世人瞩目的洋山、外高桥集装箱码头，苏州河、黄浦江上游的那些堆积黄沙、石子的小码头毫不起眼，甚至无人知晓。但3月下旬苏州河上游发生的400多艘总吞吐量在16万吨的货船受困事件，显示这一航道和沿河码头对上海经济的重要性。由于长达数天的连续拥堵，上海虹桥枢纽、京沪高铁等重大工程以及市区环卫局遭遇严重的后续物料供应紧张和生活垃圾无法出运。“比如外墙和地面的花岗石、大理石，都需要从福建、浙江、江苏水运进上海，并卸于苏州河、黄浦江上游的码头。”中远航运专家吴明华昨天告诉商报记者，随着黄浦江市区段取消货物装卸、苏州河市区段改为景观，而松江、金山、青浦河道的承载能力有限，大量船舶在当地发生拥堵的概率持续提高，将对上海的经济运行产生不利后果，“上海根本离不开这些物资。”
上海市交通运输和港口管理局公布的一季度运行数据也支持吴明华的观点。1月份，上海港货物吞吐量3861．8万吨，同比下降19．2％，其中，海港3358．8万吨，同比下降19．8％，内河503万吨，同比下降15．0％。到了2月份，上海港货物吞吐量3547．5万吨，同比减少13．9％，内河货物吞吐量493．60万吨，同比增加45．52％。到了3月份，全港货物吞吐量4888．0万吨，同比下降4．4％，内河货物吞吐量753．5万吨，同比增长31．1％。“很显然，内河与海运呈现完全不同的走势。”
境内三级航道明年贯通
国务院关于推进上海加快发展国际航运中心的意见指出，上海建设国际航运中心的主要任务和措施包括优化现代航运集疏运体系，推进内河航道、铁路和空港设施建设，优化运输资源配置，促进与内河航运的联动发展。
上海已加快内河航道建设进度，上海市发改委4月份批复同意杭申线（上海段）航道整治工程。杭申线起自杭州，与上海的红旗塘、大蒸港、园泄泾等航段相接后进入黄浦江，年货运量达4000万吨，集装箱通过量为0．82万标箱，是国家水运主通道航段。上海段整治工程总投资13．5亿元，最快可于二季度动工。
上海与江苏的内河也正在疏通，苏申外港线（上海段）航道整治工程总投资2．35亿元，航道长约35．5公里，将修复破损护岸，新建服务区、停泊区。工程完工后，上海与江苏之间能够改善通航条件，改善黄浦江上游水环境和生态环境。
上海市2005年即计划至2010年前，实现上海境内规划三级航道基本贯通，其中，2007年年底前，按三级标准重点建设与洋山深水港相衔接的赵家沟、大芦线（一期）航道，同步建成与京杭运河相衔接的苏申外港线、杭申线航道；2008年至2010年，按三级标准建设大芦线（二期）、苏申内港线等航道。
