□晚报记者 王智宇 任国强
今天，上海国际汽车展在新国际博览中心拉开帷幕。室内外总计20个展馆的17万平方米展区中，集结了25个国家和地区约1500家企业，13款车型全球首发，7000多名中外记者现场报道。其规模和参展厂商超越底特律车展和日内瓦车展。上海车展组委会负责人、中国贸促会汽车行业分会副会长王侠说，本届上海车展的最大使命就是重振中国车市信心。
回首1985年，第一届上海国际汽车工业展览会举办，展区只有1.5万平方米，桑塔纳轿车、南京依维柯货车等成为当时最受欢迎的车型。
经过24年，上海国际车展终于成为全球最顶级的车展之一。
受金融海啸冲击，全球车市低迷，不少汽车厂家陷入困境，纷纷放弃参加国际车展。年初在美国举办的底特律车展和之后的日内瓦车展，厂家的热情低了很多。今年9月的东京车展遭遇招商难，报名参展的企业只有往年的一半。
让上海车展挺起脊梁的，是国内汽车市场的坚挺。今年一季度中国汽车总销量超过美国，成为全球第一大汽车市场。毫无疑问，中国汽车市场已成为全球汽车巨头争夺最激烈的核心市场，无论是要“过冬”还是“发展”、是“自保”还是“崛起”，中国汽车市场，都是一个非拿下不可的“天王山”。
美系车
最后的希望
对美系品牌车而言，今年是个流年，通用、克莱斯勒等传统汽车豪强处境艰难，即便这样，美系车品牌今年依然倾力出击上海车展。据通用汽车中国公司总裁甘文维介绍，今年第一季度，通用汽车及在华合资企业实现汽车销量超过36万辆，同比增长16.8%。显然，国内市场是美系车“翻身”的最后希望。
此次上海车展中，通用汽车再度与上海通用联合出展，最新的技术、车型以及帮助通用品牌挽救市场的“压轴车型”将悉数亮相。
作为一款被寄予“拯救通用汽车市场”厚望的产品，雪佛兰科鲁兹已于上周六正式上市，售价为10.89万至14.89万元。此次上海车展将是其上市后的第一次，也是最重要的一次亮相。
别克品牌方面，通用推出新一代君威和MPV概念车，力图覆盖家用车和商务车市场。此次新君威不再是原车型基础上简单的配置升级，而是融合了Invicta概念车的大量元素，几乎是一款完全不同于老款君威的车型。危机之下，通用在汽车产品上下足了本钱。
记者在现场看到，新一代君越外形上比新君威更饱满，前脸更宽大，进气格栅的轮廓也进行了重新设计，发动机舱盖的轮廓线被设计师们重新加以勾勒。更重要的改变体现在该车的动力系统上，据了解，新君越搭载3.0升V6智能直喷发动机。该发动机选用铝材质，并将缸盖改为铝体以最大程度达到轻量化。由于采用高科技智能直喷技术，燃油直接喷入缸内与气体混合，在不降低功率扭矩的情况下，油耗可下降3%。
一位观展的业内人士表示，通用展示了“破釜沉舟”的决心。 “通用汽车或许明白，如果再不利用这次机会展示自己的实力，在国内市场抢下更多的份额，或许就不会再有下一次机会了。 ”
日系车
逆势扩张
日系车目前堪称是金融危机下的“幸运儿”。在全球市场上，丰田汽车已超越通用汽车成为市场老大；在国内市场上，日系车也占据了三分天下。其节油性以及经济性的优势在金融危机的背景下显得尤为明显。
在此次车展中，日系车继续重点宣扬其节油功能。马自达宣布，将在2015年前，把在全球市场销售的马自达品牌车型的燃油经济性在目前基础上提高30%。同时，日系品牌趁其他车系内外交困之际，将触角伸向了更广阔的细分市场。 “逆势扩张”的基调将在上海车展后逐渐体现在日系车的市场战略中。
记者发现，在欧美车系渐入低谷时，日系似乎希望在更多的细分市场中填补空白，尤其是豪华车市场。记者在展馆内看到，整个日系车展馆中，豪华车品牌Acura声势最为夺人，其带来了旗下所有车型，堪称是此次车展中最“无私”的国际品牌。
据悉，此次Acura带来目前的主力车型MDX、RL，以及全球首创的核心技术SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)大型模型，其最新的第四代TL也亮相车展。在外观设计方面，TL车身两侧分成高中低三个区域，每个区的轮廓都充满了光影效果，显示出较好的运动风格；强力双五角形前格栅是新TL的新亮点，其矛头已直指以大格栅为标志的欧美豪华车系。
此次Acura对国内豪华车市场份额的要求非常明显，新TL使用了最新的智能中文语音导航系统，而带阳光感应的双区、双模式智能空调系统，可实现左、右以及腿部和脸部的不同温度控制等，这样的高端配置，在以往的日系豪华车以及欧美系豪华车中是不多见的。
德系车
稳守中转型
据全国乘用车联席会议统计，一季度德系车销量占据国内乘用车市场的三分之一强，总量几乎相当于日系车与韩系车的销量总和。显然，在金融危机和行业低谷的背景下，能够保住现有市场份额，将是德系车的优先战略。记者在今年的上海车展发现，传统印象中 “古板”的德系车也在悄然转型。
此次车展中，上海大众携旗下VW品牌和SKODA品牌的四款新车共13款主力车型登场，其中PASSAT新领驭、斯柯达 Superb、 LAVIDA朗逸1.4TSI与Polo Sporty等四款新车首次亮相。
在所有新车中， PASSAT新领驭是上海大众今年力推的主打车型，和老款领驭稳重的商务车特色相比，新领驭在包括车头的轮廓、弧线以及车灯、格栅的比例等都变得更趋运动型和年轻化。
稳重的商务车风格是大众的传统特色，行业分析认为，由于今年公务车市场预计将出现一定萎缩，更适合年轻人、更讲究运动性的轿车可能是传统商务车的转型趋势，而以 “古板”著称的德系车也在这一趋势下开始尝试调整，新领域或许就是一个信号。
除了风格转型，德系车在性能侧重点上也开始改变。除了强调传统的安全性能外，此次上海车展中的德系车也突出环保性能。今年车展中，上海大众首次亮相绿色车型朗逸1.4TSI，据介绍，该车采用德国大众先进的1.4TSI引擎和DSG变速器，具备了高传动比和优化的动力输出特性，并通过优化的外形设计降低了风阻系数，实现了比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。根据最新计划，这些“绿色车型”将于2010年上海世博会期间集体投入服务。
行业分析师表示，德系车在国内拥有较为稳固的市场，此次上海车展中大众品牌所展示的“转型”力度也比较含蓄，“在稳守现有阵地的同时，腾出精力开发今后的主流车型。 ”
自主品牌
主场优势
今年的上海车展，携“主场”之利，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团齐聚，加上吉利、奇瑞等车企参与，此次上海车展成了国内汽车自主品牌一次规模空前的大检阅。
业内认为，本土品牌的热情正是来源国家对汽车行业的振兴规划。今年初国家发布的《汽车产业调整和振兴规划》，明确了发展自主品牌和鼓励企业合作重组。此次上海车展，将是国内自主品牌充分展示自身实力、从而赢得更多政策扶持的机会。
事实上，近年来国内汽车行业的最大重组正是上汽和南汽的合并，此次车展中上汽集团的表现，很可能是未来国内更大、更多汽车企业重组的一个缩影。
本届车展，是上海汽车第一次携荣威、MG名爵两大品牌全面亮相，将展出9款车型16辆车，包括两款首发车型：名爵MG6概念车以及3G概念车荣威N1。其中，荣威N1第一次提到了“3G轿车”的概念。据介绍，荣威N1的创新在于将汽车由“个体数字化”推向“群体网络化”。在GPS导航方面，荣威N1概念车可以实现3D导航，实时路况提醒，车辆位置监控以及更精准的导航指示等。而在网络化办公、娱乐方面，则可实现与Internet无缝衔接。
此外，东风汽车第一款自主品牌轿车“风神”将首次亮相。奇瑞携四大品牌、24款新车首次以“大奇瑞”的整体形象参展。 吉利汽车携22款整车、9款发动机和3款变速器参展。长城汽车亮出自主研发的12款全新车型和3款发动机。比亚迪带来F系列、S系列、M系列、DM双模电动车、纯电动车共五个系列的九款产品。 江淮、华晨、东南、华泰等自主品牌企业也拿出一批新产品，向海内外观众展示最新研发成果。
■上海通用总经理丁磊：
美国通用困境不会影响上海通用
□据新华社电
上海通用汽车有限公司总经理丁磊日前告诉新华社记者，美国通用陷入困境，但对上海通用没有实质性影响。
通用是美国汽车工业的荣耀，曾独占全球最大汽车制造商“宝座”70多年。近年来，由于产品定位、经营管理模式等多种原因，美国通用开始告危。目前，通用已接受美国政府134亿美元援助。美国政府警告，如果通用不能在6月1日前拿出改组方案，可能要求其申请破产。尽管通用不愿走到破产保护这一步，但目前看来破产的可能性已显著增大。
丁磊表示，美国政府打算让通用申请破产保护，目的不是要消灭美国汽车工业，而是希望用一种革命性的方式来改变美国传统的汽车工业格局，以摆脱历史包袱，摆脱陈旧模式，重组优质资产。像通用这样的美国大企业，有足够的内在力量进行突破性的改变，走上复兴之路。
丁磊介绍说，上海通用是上海汽车集团与美国通用公司合资组建的汽车企业，并不是美国通用的分公司，有独立的董事会，有独立的营销系统、采购系统、开发系统和运行管理系统。而且，根据以往案例，跨国公司的破产重组都会与合资企业进行分割，都会有相应的考虑安排。
丁磊认为，经过10多年的发展，上海通用已经积累和储备了持续发展的实力。依托自身的这种实力，依托中国这样一个巨大的市场，上海通用的发展不会因通用陷入困境而受到实质性影响。
据了解，上海通用成立于1997年6月，由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司各出资50%组建而成，目前拥有三大生产基地，四个整车生产厂和两个动力总成厂。今年一季度，上海通用销售整车11.7万辆，比去年第四季度增长12.9%。
相关链接
通用没落，美国汽车业之痛
美国最大的汽车公司通用公司还有不到两个月的时间就可能要申请破产保护，这是目前底特律人最关心的事情。他们与记者谈起此事时大都会摇头叹息，流露出一种“无可奈何花落去”的情感。
对于美国汽车业的不景气，底特律人心情复杂。在通用汽车总部附近工作了近20年的桑德拉女士对记者说：“通用走到今天这一步，我们很难受。我们一直生活在汽车城，生活在通用的身边，我们为通用的过去感到骄傲。真没想到通用现在会这样，不过事情总会好起来的。 ”
如果把有着百年历史的通用比作一位百岁老人，仅靠输血难以使其恢复青春，因此不少美国人并不赞同政府向通用提供救助。
如果把背着沉重包袱的通用比作长着巨大肿瘤的病人，那么用外科手术的方式来医治通用，虽然必将给通用带来阵痛，甚至给美国人带来阵痛，但似乎舍此别无他法。
设在底特律的WJR电台的节目主持人阿尔伯姆说，奥巴马政府目前对汽车业采取的政策是正确的，政府不能让曾经令美国人骄傲的汽车业消亡，美国的路上不能都是日本车和德国车，汽车业依然是美国的重要产业。他说，通用公司可能要申请破产保护，但他相信美国人会把它变成革新的动力。
被遗弃的汽车城底特律
“底特律一直是美国汽车业的象征，伴随着美国汽车业的下滑，这座城市似乎正在被人遗弃。最近两年美国的房地产泡沫破裂之后，底特律萧条的速度开始加快，企业停产、工人失业，从城区到郊区，人们开始逃离这座城市，”1987年迁入底特律的密歇根大学教授斯瑞哈尔·拉卡什曼说。
在全球汽车工业历史上，底特律曾有过辉煌的时期：1896年亨利·福特在这里造出了他的第一辆汽车，1908年福特T型车下线。上世纪40年代，世界第一条城市高速公路在这里建成。在20世纪上半叶，底特律一直是傲视全球的汽车之都。
但从上世纪60年代起，底特律开始逐步走下坡路。 1967年，种族冲突加剧，大量居民逃离底特律。上世纪70年代，石油危机重创美国汽车业。其后，外国车商进入美国，打破传统三大汽车公司对北美市场的垄断，底特律开始风光不再。
2008年，底特律失业率超过16%，人口从上世纪50年代的180万锐减至目前的80多万。今年2月，美国《福布斯》杂志将其列入全美“最悲惨城市”之一。
从小在底特律长大的贝尔说：“这里的大学毕业生有一半在毕业时选择离开，现在除了在信息技术行业，底特律人很难找到工作。 ”
■上汽集团董事长胡茂元：
汽车业也可以搞“混搭”
□据新华社电
上汽集团董事长胡茂元在19日举行的上海车展高峰论坛上表示，尽管中国汽车一季度产销在全球“一枝独秀”，但是中国距离汽车强国的路还很远。中国汽车产业如今面临的问题不仅仅有国际金融危机的“外因”，更多的还是汽车产业自身存在的许多结构性矛盾阻碍了汽车业的发展，需要以联合的心态来突破行业瓶颈。
胡茂元在论及当前中国汽车业所面临的机遇与挑战时说，当前汽车行业的市场结构已经发生了一些趋势性的变化，汽车消费正在从特级、一级城市向二级、三级城市转移。而在市场结构调整的过程中，传统的汽车4S店销售模式已经遭遇了瓶颈，这种模式成本太高而且不能适应小城市和农村市场的需求，必须进行改革。
他指出，现有汽车物流模式造成的问题，要不就是断货，要不就是压库，极大地增加了经销商的成本。汽车界应该联合起来，采用“混装”的方法，跨不同的品牌、公司、工厂进行运输。
胡茂元进一步解释说，所谓“混装”，就是不管大众还是通用，建立一个统一的物流体系，如同火车进行编组一样，把所有品牌集合在一起进行编号然后统一进行物流配送。他说，这就如同时装界的“混搭”，汽车业也可以借鉴一下。统一配送的前提是搭建信息化的平台，可以极大地提高效率。不过，他同时认为，要建立起这样的物流体系并非易事，需要各企业、各厂家打破观念，通力进行合作。
除了汽车物流之外，在研发方面，中国车企也有合作的空间。胡茂元介绍说，世界汽车巨头的研发费用比例一般都超过了4%，而国内的研发费用比例普遍在2%以下。国际上研发技术基础强、资金投入大、合作程度高，而国内不仅研发经验积累少、资金投入小，并且资源较为分散。中国要参与世界竞争，成为汽车强国，必须在技术研发上走联合的道路。
他认为，世界上的汽车工业尽管在产品上是竞争的，在共性上大家都在纷纷联合。中国的汽车工业不应该再搞同质化的开发，甚至是低水平的重复。比如说电池技术的研发上，类似这样的共性技术完全可以联合开发来降低投入，集中攻关、共享成果。胡茂元最后表示，上汽集团愿意跟中国的同行，包括世界上的整车企业进行联合开发。
海关辟车展“绿色通道”
□通讯员 陈定 记者 吉孝本
晚报讯 为了让参展的境外汽车类展品快速顺畅进境，上海海关推出一系列措施给予全力的通关支持。为了提高通关效率、为布展赢得宝贵时间，上海海关通过指定主管地海关、规范填写快速审结标识、派员前往展馆实施“门对门”查验等一系列便捷措施，在确保本届车展进境车辆等展览品监管到位的同时，倾力打造“绿色通道”支持车展顺利进行。观展指南
本次车展，W1至W5馆、E1至E4馆为整车展馆，其中E4馆为首次开设的豪华车展馆。与历次车展一样，主办方一般都把同一品牌或同一细分市场的竞争车型安排在同一展馆内“同场竞技”，对豪华车、跑车有独特兴趣的观众，可以在一个展馆内就大饱眼福。
W1号馆：一汽集团、东风集团、长安集团、比亚迪、华晨、海马、众泰控股等
W2号馆：大众、奥迪、标致、斯柯达、东风雪铁龙等
W3号馆：三菱、江淮、马自达、现代、南星行、隆博、日产、英菲尼迪等
W4号馆：宝马、迷你、丰田、雷克萨斯、长城等
W5号馆：梅塞德斯奔驰、AC-SCHNITZER、保时捷、福特、沃尔沃、奇瑞等
E1号馆：上汽集团、上汽荣威、上汽名爵、上汽大众、上海通用、上汽通用、五菱等
E2号馆：北汽集团、广汽集团、奇瑞、东南汽车、吉利、长丰、力帆汽车、东风渝安、哈飞汽车、厦门金龙等
E3号馆：起亚、悦达起亚、华泰、铃木、本田、广州本田、东风本田、东风柳汽等
E4号馆：捷豹、路虎、克莱斯勒、法拉利、马萨拉蒂、宾利、阿斯顿马丁、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花、斯巴鲁、星客特、哈雷摩托、同济 同 捷 、STILLEBERTONESPA、RadicalChina
E5号馆：外方汽车零部件
E6号馆：中外方汽车零部件
