□ 本报记者 张海燕
阳春3月，一个播种希望的季节，我国汽车产业要上山下乡，在农村这个广阔天地里有所作为了。自3月1日起，作为《汽车产业调整振兴规划》重要组成部分的“汽车下乡”补贴政策将正式实施，与之相配套的《微型客车及轻(微)型载货汽车下乡补贴资金管理办法》也即将公布。
关于汽车下乡，《汽车产业调整振兴规划》此前已明确，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
购车成本会降低10%～13%
业内人士估算，国家拿出50亿元资金对农民购车进行一次性财政补贴，如果按照2008年的市场销量来算，微型客车与轻型载货车销售总量约180万辆，这50亿元的财政补贴，平均到每辆车上是近3000元。而根据《汽车产业调整振兴规划》，对所有1.6升及以下排量车型，按5%征收购置税，相当于也给汽车打了个“八五折”。以此推算，按照每辆微客4万元～5万元的价格计算，还能减免购置税2000元左右。两者累加，相当于农民购买微客会少支出约5000元。以此推算，农民购车成本将降低10%～13%左右。专家认为，由此将刺激2009年微客、轻卡新增销量约26万辆。
有关专家估算，如果按照每辆汽车补贴3000元计算，“汽车下乡”50亿元的财政补贴资金，将拉动至少150万辆的汽车消费。甚至有人推算，如果“汽车下乡”成效理想，今年国内完成产销千万辆汽车的目标，也将变得轻而易举。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，获得10%的购车补贴是有可能的，最终出台的政策也许还会更高一些。这样来测算，50亿元财政补贴资金将拉动大约100万辆轻型货车和微型客车的消费。
微型车会从中受益
从政策指向来看，“汽车下乡”首推的汽车产品是轻型商用车和微型客车。目前，国内市场上的轻型载货车和微型客车全部是国产车，因此，本土汽车企业成为“汽车下乡”最大的受益者，上汽通用五菱、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车、福田汽车、江淮汽车、东风汽车、江铃汽车等都将受益。 其中，在轻型货车领域的最大受益企业为福田汽车、江淮汽车、东风汽车。2008年，3家企业销售的轻型货车(不包括工程车)分别超过11万辆、10.8万辆、7.6万辆，位居国内轻型货车销量前列。
另外，从目前国内汽车厂家的产品格局来看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家都拥有占领广大农村汽车市场的巨大优势。因此，抓住此次机遇，在农村这个广阔的汽车市场开辟“第二战场”，我国自主品牌汽车无疑将占据优势。
事实上，调整规划刚刚出台，微型车主要生产企业就已应声而动。以生产轿车为主的奇瑞及时推出首款微型商用车“开瑞”。占据微车市场半壁江山的上汽通用五菱，目前青岛、柳州工厂已开足马力，全力保证农村市场供应。
机遇与困难并存
业内人士称，中国的农村市场汽车消费者潜力较大，中国有9亿多农民，即使千万之一比例也有近百万的消费市场。如果农用车能全部更换，将形成巨大的市场需求。在新农村政策下，不仅有助于拉动农村汽车消费，还能推动我国汽车产业长远发展。
但是，专家同时也指出，有很多情况都是不可预期的。面对我国广大农村节衣缩食的传统消费观念，“汽车下乡”远比“家电下乡”的任务更艰巨，而售后等配套体系也至关重要。
此前“家电下乡”中曾出现假家电现象。因此，国家对“汽车下乡”会有明确要求，不仅产品上要规范，同时销售渠道上也将有专门系统的批准，以防止假货坑农。业内人士还认为，要让农民相信，实惠是实实在在的，经销商不会变相加价，经销商应从价格上取信于农；另外，“下乡”车型要选择适合农民需求的，农民更关注汽车的价格、实用性和汽车产品质量。
有关专家表示，这一补贴政策目前来看是暂时性的刺激，如果能够成为常态，将极大推动农村汽车市场的健康可持续发展。他同时提出，一些汽车厂家也不要盲目乐观地认为“金矿就在眼前”，因为农村汽车市场在营销和服务方面还很薄弱，拓展农村市场将是一个需要长期规划的战略。他还指出，吸取“家电下乡”的经验教训，“汽车下乡”补贴一定要公开化、透明化，程序是否简单，流程是否高效，很大程度上决定了这一补贴究竟能撬动多少潜在的需求。
