尹达/编译
当一个沙特王子决定换掉他的第一架飞机——一架老旧的装备涡轮螺旋桨发动机的小飞机——的时候，他找来了航空顾问肯·霍夫曼（Ken Hoffman），并对其提出这样的要求：100万美元，你给我找一架商务喷气式飞机。
100万美元，这在飞机市场上并不是一个大数目，一架崭新的、闪闪发光的波音商务机开价5700万美元。但霍夫曼设法找到了一架同样闪闪发亮、设备齐全的赛斯纳Citation 501飞机。实际上，它只是被易手了两次而已。
新商务机，必须排队
私人飞机长期以来一直是美国那些富豪们的首选出行工具，但随着印度、俄罗斯和中国经济的火箭式增长，美国富豪们现在不得不在飞机制造商的门外排队。“在过去的两年里，我们有50%以上的新飞机订单，来自美国以外的地区。”杰伊·杜克森（Jay Duckson）说，他是总部位于美国明尼苏达州的飞机代理商“中央商务机公司”（Central Business Jets）的总裁。“而在此之前，我们有将近80%的新飞机都是在北美地区销售的。很明显，这是一个巨大的改变。”
甚至在最近金融市场动荡、经济危机加剧的情况下，私人飞机市场仍表现出令人难以置信的惊人需求，以至于那些飞机制造商们——比如赛斯纳（Cessna）、湾流（Gulfstream）、庞巴迪（Bombardier）、猎鹰（Dassault Falcon）和豪客比奇（Hawker Beechcraft）等等，都忙得团团转，他们生产的速度远远无法满足市场的需求。2001年，全世界交付的新的私人飞机达到创纪录的784架，但到了2007年，这一数字已经增长到了1138架，而初步统计的2008年的交付量接近1400架。随着商用喷气式飞机需求量的增长，买家们不得不面对这样一个事实：当你需要一架商务机的时候，你绝对得不到现货，即使你是一个尊贵的沙特王室成员。
“这还要取决于型号，”赛斯纳公司的新闻发言人道格·奥利弗（Doug Oliver）说，“我们的新产品CJ4未来五六年的订单已经全满了，想要买其他型号的飞机，也至少要等上一年。”
如果沙特王子想要一架全新的赛斯纳Citation型号飞机，他也许要等待三四年。“克莱·雷希航空公司”（Clay Lacy Aviation），这是一家总部位于西雅图的飞机经纪公司，公司现任销售助理和市场分析师丹·霍朗格（Dan Holenger）说：“很多人不想等那么久。”那么有一个办法，可以去买别人的订单，但他需要支付给别人300万美元到800万美元的“加急费”，这笔费用取决于商谈的结果。“不过很多外国买家对这笔额外的费用视若无睹，”霍朗格说，“他们似乎非常着急，为了得到他们所需要的飞机，钱并不是问题。”
保值的二手商务机
不过，也有另外一些人，比如这位匿名的沙特王子，或者拥有雄厚的财力却不那么放纵自己的富豪，他们会选择购买二手飞机。毕竟，飞机不像汽车那么容易过时。事实上，飞机是一种相对保值的物品。一架全新的Citation Excel，它可以搭载7至10名乘客，拥有2600海里的航程，价格为1400万美元，而二手的Citation Excel也可以卖到700万到900万美元。
“这就像一艘玻璃纤维的游艇，”杰伊·杜克森说，“飞机一般在50年之内或在30000个飞行小时之内都不会被淘汰，而一辆汽车，在7到10年的时间内一定会更新换代。”
同样，根据霍朗格提供的数据，庞巴迪公司生产的Challenger 604机型，可携带9至19名乘客，航程为4077海里，目前二手市场上的价格大约为2300万到2600万美元。而其后继者、全新的Challenger 605（庞巴迪公司目前已经停止生产Challenger 604），目前价格为3000万美元，不过如果你现在下订单，你必须等到2012年才能提货。
“当然，你可以像很多人一样，选择在二手市场购买飞机。”杰伊·杜克森补充道。二手飞机经销商可以在3到4个月的时间内把飞机的内饰更换一新，然后再等待2到3个月，你就可以拿到自己的飞机。虽然加起来这仍需要6个月，但总比为一架新飞机等待4年短得多。
这位匿名的沙特王子购买的赛斯纳Citation 501飞机，1977年交付使用，曾经由赛斯纳前任首席执行官拉斯·迈耶（Russ Meyer）短暂拥有，然后将其卖给了加利福尼亚州一家建筑公司的老板拉尔夫·基韦特（Ralph Kiewit），后者使用了30年。
购买飞机的钱之外，王子还花了20万美元更新飞机上的机械设备和电子设备，增加了空中防碰撞系统，并且重新装配了更为精确的被称为广域增强系统（W.A.A.S.，可以校正卫星信号）的全球定位系统版本，“我们还维修、更换了那些用旧了的、有点损坏的座椅，你知道，这很容易。”肯·霍夫曼说。这架飞机在2008年6月份交付给了王子，事实上，从购买到交付，王子只等了两个多月。
二手商务机的问题
美国国家航空器转售协会（National Aircraft Resale Association）主席菲尔·乔丹（Phil Jordan）表示，在2000年之前，美国二手飞机市场发展迟缓，主要原因是上个世纪的飞机往往噪音大，并且需要消耗大量的燃油。“但随着过去几年燃油价格的不断走高，迫使飞机制造商研发新的发动机，现在的发动机相比过去往往可以节省20%到60%的燃油。”乔丹说。同时，欧洲也制订了严格的噪音限制，这意味着一架老商务机的拥有者现在只能降落在该地区的某个主要机场，然后驾车开往自己在托斯卡纳的别墅。
不过，买家也可以通过加装“降噪设备”来降低发动机引擎的分贝数，或者重新更换一台全新的、更为安静、省油的发动机，但这样或许会遇到一个问题，你必须获得相关政府部门的认证和许可。当商务喷气式飞机从装配工厂下线，它会携带一份特定的发动机型号认证书。更换另一种型号的发动机通常需要对飞机进行重新认证，为此，飞机制造商也必须提供相关的数据。
“问题在于你必须获得飞机制造商对你的支持，”乔丹说，“但这是一对矛盾，因为他们正在出售自己的新飞机。”
不过，这也不是那种不可调和的矛盾。事实上，赛斯纳公司正在着手实施他们的二手飞机增值计划。“我们会对二手飞机进行完全的翻新——新的油漆、新的内饰，并且，我们也可以让顾客在售后服务方面得到保障，”道格·奥利弗说，“你可以很快得到一架彻底改头换面的二手飞机，也许就是现在。”
