按规划，到2010年，郑州日产产销量将突破10万辆，2012年将突破20万辆。■本报记者倪柏明
日前，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫在接受媒体采访时详谈了企业发展战略，并表示郑州日产在金融危机下非但没有消退，反而出现了两位数的增长，企业对2009年的发展抱有极大信心。
郭振甫说，郑州日产的信心来源于企业多年形成的发展优势，即形成具有竞争优势的产品类型——ＬＣＶ，也就是轻型商用车。包括乘用车兼顾商用（ＭＰＶ、高端微型客车、出租车）；商用车兼顾乘用（皮卡、高端轻卡、高端轻客），以及跨界、多功能、分类模糊车型（ＳＵＶ、小ＭＰＶ等）。这种车型通常被认为是为消费者创造价值的生产工具，是经济发展中最具刚性需求的车型。
郭振甫谈到，用户在购买ＬＣＶ产品时，更大程度地考虑产品的成熟度，考虑综合使用成本和综合使用效率，更加关注低排放、低油耗、高效率、多功能的汽车消费趋势。
他表示，郑州日产针对不同行业开发的适宜车型，正在成为各行各业的重要生产工具。这种发展模式，使企业在应对金融危机及经济低潮期时，显示出更强的风险抵抗力。
作为国内主要生产ＳＵＶ和皮卡等车型的汽车企业，郑州日产在2005年正式加盟东风集团后，随即提出双品牌战略，即专业致力于东风品牌中高级皮卡、ＳＵＶ和ＭＰＶ及其延伸产品的发展，同时作为日产品牌ＬＣＶ商品拓展中国市场的主要担当者。其销量一直稳步提升，2005年产销量首次突破2万台，2006年达到3万台，2007年达到4万台。
2008年，郑州日产共完成汽车销售47166辆，其中国内销量同比增长21．1％，远高于行业6．7％的增速。其Ｄ22皮卡、帕拉丁ＳＵＶ、锐骐等三款主力车型保持了一定的领先优势，继续领跑各细分市场。
据了解，2009年，郑州日产将其自身的销售目标锁定在6万辆，并计划将三款新车投放市场，其中包括两款日产品牌车型和一款东风品牌车型。按规划，到2010年，郑州日产产销量将突破10万辆，2012年将突破20万辆。
金融危机反而使日产加大了对中国市场的投入。虽然日产汽车公司2月9日发表将在09财年裁员2万人的言论，其在印度建厂计划也将推迟进行，但在郑州的第二工厂仍将按计划建成量产。2008年9月，郑州日产年产能12万台的第二工厂开工建设；2008年12月，10．4亿元的企业增资计划获得批准。
这些举措，被郑州日产解释为为过冬积蓄能量，迎接事业发展的春天。
2月份，郑州日产表示，受《汽车产业振兴规划》的政策推动，预计今年可实现28％的销量增长。根据国家已经出台的4万亿内需拉动计划和《汽车产业振兴规划》，郑州日产认为其ＬＣＶ车型生产前景广阔，ＬＣＶ汽车厂家面临更大的发展空间。
据介绍，郑州日产目前共有ＮＩＳＳＡＮ、东风两个品牌、六个系列车型，其中ＮＩＳＳＡＮ品牌包括Ｄ22皮卡、帕拉丁ＳＵＶ和凯普斯达轻卡，东风品牌包括锐骐、奥丁ＳＵＶ、御轩多功能车。郭振甫表示，2009年，郑州日产将静下心来、练好内功、强化优势，迎接汽车行业的新一轮高速增长。
