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东莞每年多达300万人次的飞机乘客量让其成为各大机场抢客的必争之地。截至目前，东莞已经有了五家候机楼，对于东莞候机市场这块蛋糕，广州深圳两地机场“觊觎已久”，展开了“明争暗斗”。今年春运以来，广深两大机场抢客硝烟弥漫于东莞。业内人士表示，两家机场在东莞的异地候机楼继续扩张后，抢客战役也将更加激烈。
文/记者李直建
异地候机楼成机场揽客武器
近日，东莞有三家候机楼同时开业。东莞城市候机楼继万江、虎门后，又在大朗镇投入建设了第三个城市候机楼，该候机楼与广州白云机场实现实时信息共享。机场大巴到广州白云机场时间约1个半小时。同时，候机楼还为市民提供航班实时查询、现场购买机票、办理登机手续、大朗至机场的直通巴士等服务。大朗、黄江、常平、樟木头四镇的居民可以就近享受办理登机手续，并直通广州白云机场。
据东莞城市候机楼负责人王尚武介绍，此前两座候机楼设在万江和虎门，均在东莞市的东部地区。但随着松山湖科技园区和东部工业园的快速发展，中部和东部各镇区对外出交通尤其是航空服务的需求增多，如果按照往常的购票登机手续，需要先花1小时左右乘车到达机场，再排队购票，办理登机手续还要2小时。而通过大朗城市候机楼，旅客可提前购票，并在此办理登机手续，然后在候机楼乘坐直达机场的大巴，便可以直接在机场过安检登机。这比到机场办理节省2小时以上。
也就在同一天，深圳机场东莞汽车客运东站城市候机楼、石龙候机楼也同时开业。深圳机场东莞汽车客运东站城市候机楼只提供深圳机场候机服务。包括机场联网办理登机手续，航班实时查询，国内、国际机票订购等服务。
巨大客源市场吸引机场“抢客”
各大机场为何如此重视东莞市场呢？在王尚武看来，东莞拥有300多万的客机乘客，流动人口数量多达几百万。南方航空公司广州营业部于道修表示，东莞的台商及其家属人数不低于20万人，其中至少有四成坐的是商务舱或头等舱。如此好的客源市场让东莞自然成了机场抢客的必争之地。
2005年9月6日，东莞成立内地首家异地候机楼，白云机场与其实现了实时信息共享，东莞市民只要花1小时就能抵达白云机场。面对白云机场对东莞市场的出击，深圳机场当然不会视而不见。2006年1月19日，深圳机场和东莞城市候机楼达成协议，东莞旅客可以享受深圳机场一站式异地候机服务，如今每天有100多人从东莞城市候机楼前往深圳机场。
此外，香港机场也极力争夺东莞客货市场。目前旅客可以在东莞城市候机楼购香港机场起飞的机票，并乘坐商务直通车前往香港机场登机。东莞城市候机楼也就成为珠三角唯一开通三个机场直达车的候机楼。
2009年春运上演首场较量
1月11日，2009年春运正式开始，各个候机楼逐渐迎来旅客的出行高峰期，如何在这个关键时期打好这一仗至关重要。东莞城市候机楼的统计数据显示，2008年接待的旅客量人次比2007年增长了60%，预计春运期间也会比去年同期增长30%。从进入春运开始，包括东莞城市候机楼、虎门城市候机楼和大朗城市候机楼在内，现在每天发往广州、深圳、香港机场的旅客达到了1800人次，预计节前一周，城市候机楼发送旅客将进入最繁忙期，而发送广州机场的旅客将最为集中，有望突破去年3000人次的单日纪录。
而对于刚刚落户东莞的深圳机场石龙、汽车东站候机楼，相关负责人也表示，虽然春运已经开始，但是高峰并没有到来。目前在石龙候机楼乘车去深圳的人次，每天在100人左右。该候机楼经理张永洪介绍，在候机楼购票的旅客，差不多有一半选择了从广州机场登机出发。记者了解到，顶着亏本的风险，石龙、汽车东站两个候机楼还会持续凭票免费乘车去深圳机场的促销措施。张永洪表示，等到客流量提高到一定程度之后，才会考虑让旅客购票乘车。
“战场”扩张加剧客源竞争
目前，东莞城市候机楼以及深圳机场在东莞设立的异地候机点已多达8个。但各方并不满足于此。
记者了解到，由于东莞客源市场潜力巨大，且兼具镇街分散的特点，各大机场今年会加快动作继续布点。深圳机场方面表示，明年将在常平镇设立一个候机楼，以便覆盖东部几个镇区的市民。而东莞城市候机楼总经理王尚武则向记者透露，今年除了筹建松山湖候机楼外，还计划在中堂、高埗、道滘、厚街设点，实现线路接驳，辐射整个东莞市。在旅客发送两方面，将在70万人次的基础上再提高50%。
据悉，东莞城市候机楼也在努力引进更多航空公司，甚至包括外国航空公司，如泰航、芬兰航空等。王尚武称，目前投资500万元、1500平方米的候机楼只是一期工程，规模更大，档次更高的二期投资规划正在进行。
业内人士表示，候机楼的“抢客大战”在今年应该会更加激烈。但这对于东莞的旅客来说，未尝不是一件好事。
