本报记者 王潇雨 北京报道
2008年岁末，航空业境况依旧低迷，前景不甚明朗。12月12日午间，CZ3537次航班搭载着几小时前还是这趟航班主人身份的刘绍勇由广州前往上海，此行是单程票，因为他将会留下。
对于50岁的国家一级飞行员刘绍勇来说，放下了将中国南方航空集团公司(下称南航集团)打造成“日不落航企”的梦想，接过几近资不抵债、员工信心尽失、深陷重组传闻的中国东方航空集团公司(下称东航集团)的“方向舵”，不啻为一场新的冒险。
南航的救火队员
2004年8月23日，时任主管空中交通管制和安全管理的中国民航总局(现交通运输部民航局)副局长的刘绍勇执掌南航。
面对担负着“沉重翅膀”的南航，在灵活妥善地处理委托理财事件，理顺内部关系之后，刘绍勇开始在南航贯彻自己的理念。
“南航要想成为国际化、规模化的网络公司，必须具备一种大气的战略思维的能力。”这是刘绍勇的一句名言。
“思路清晰”、“认真务实”，在南航员工眼里，刘绍勇的能力以及管理风格值得信赖，而南航在刘绍勇“掌舵”四年间的发展速度也充分证明了这一点。
2007年11月15日，南航正式加入天合联盟(Sky Team)，成为中国内地首家加入世界航空联盟组织的航空公司，使得自身的国际航线网络和航班密度都得到很大的拓展。
“我并没有什么远大理想，惟一理想就是无论安排我做什么我都全力把它做好。”尽管身居国企掌门人高位，刘绍勇依然保持着低调和谦和，南航内部很多员工也会在私下把这位亲民的领导戏称为“勇哥”。
亮剑东航
面对连年亏损、吸引战略投资失败、运营成本居高不下、套期保值巨亏的东航，尽管境遇似乎和刘邵勇当年刚到南航时相似，但就企业的基础来看，现在的东航要比当年的南航薄弱得多，而且如今的市场形势与当年也不可同日而语。如今的东航，其内部关系的复杂程度也毫不逊色于当年的南航，因此，刘绍勇要面对比他空降南航时更大的挑战。
“全上海市局级领导一千多位，东航就有168位，”一位东航内部人士评价说，“企业要想复苏，首先要改革的对象就是人。”
有东航员工甚至以一部热门电视剧《亮剑》中的主角李云龙来形容刘绍勇，希望他的到来能力挽独立团(东航)之颓势，从根源上彻底整治东航目前的“大企业病”。
同样，传言中的东航与上海航空股份有限公司的合并也箭在弦上。历史经验表明，内部的整合远比外部的拓展对企业资源消耗更大，这也是刘绍勇在南航期间没有选择收购深航的重要原因之一。而今，面对即将到来的这种近乎“政令式”的整合，刘绍勇怎样将自己的理念贯彻于重整东航的步调之中，值得期待。
