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在中国民用航空局向大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）颁发特许飞行证和无线电执照后，昨天该新型涡扇支线飞机首飞成功，也将为我国的大飞机项目提供借鉴经验。
ARJ21-700飞机项目2004年4月由国务院正式立项，2007年12月第一架飞机在沪总装下线，首飞前即已获中外用户208架订单，并成为中国首批外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。不过，相关航空专家指出，按照航空销售惯例，大型支线飞机至少销售300架才可能收回成本。
ARJ21-700飞机座位数为78～90座，飞机采用超临界机翼等先进技术，设计航程1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务，可以满足我国西部地区复杂地形和高原环境的使用要求。按照此前的计划，第一架ARJ21飞机将会交付给山东航空公司。
昨天成功实现首飞后，并不意味着ARJ21-700飞机可以进入批量生产阶段，按照ARJ21飞行验证的工作安排，首飞完成后将进行转场，飞到位于西安的中国飞行研究院，再进行最后的试飞工作。ARJ21项目前副总设计师周济生告诉《第一财经日报》，按照惯例，首飞后的试飞工作也要进行多次，一般要持续一年到一年半。
不过，国产支线飞机的成功下线和首飞，相关技术和经验也将有助于今后我国大飞机项目的研制。周济生告诉记者，在ARJ21飞机项目运作过程中，中国首次以主承包商身份，在全球范围内通过招标方式选择能共担风险、共同发展的供应商，预计大飞机项目也将会继续采取这种模式，尤其是发动机这一部件，先期中国可能无法自行研制和生产。
另外，由于ARJ21-700飞机与150座级主力干线飞机有相近的性能和使用特性，而飞机的总体设计、系统集成、总装和适航取证都完全由中国人自己完成，并在总体技术、气动布局、系统综合等方面掌握了大量关键技术。因此，ARJ21-700飞机的成功研制所建立的一整套研制程序、设计规范、设计平台、管理模式，都为大型客机的研制奠定了基础。
中国商飞公司总经理金壮龙昨天表示，ARJ21-700飞机的成功首飞，使中国人自己完成飞机的总体、气动设计和综合集成的能力首次得以验证，是我国探索民机发展模式的一次新突破。研制六年来所积累的宝贵经验，对建立我国民机研制生产体系、推进大型客机项目的实施，具有十分重要的意义。
中共上海市委、上海市人民政府在贺电中表示：“全力支持大型客机和ARJ21新支线飞机项目是上海义不容辞的责任，我们将继续做好服务保障等工作。”
陈姗姗
