根据无锡市车管所提供的数据，2007年无锡市场日系车的消费比重是最高的，达到26.95%。东方鸿润的销量也是水涨船高，建店三年来，月销量已从当初120辆左右(包括CIVIC和CRV)攀升到了今年的1000辆，其中还不包括因为周边三线城市宜兴、江阴开4S店被“分”掉的近一半销量。
但是CIVIC的价格还是无可奈何要下跌。“同级的车都在下跌，你不可能独善其身，”宋成焜说。CIVIC在无锡市场最主要的竞争对手是一汽丰田卡罗拉目前，卡罗拉的让价幅度高达1.8万元。
无锡的消费以市民型消费为主，根据无锡市车管所提供的数据，2007年无锡的汽车消费呈“橄榄型”，两头小，中间大。购买凯越、福克斯、卡罗拉、CIVIC、斯柯达等10万-15万元A级车的消费者比例高达45%。
根据东方汽车网络部专门负责市场分析的朱飞龙分析，这部分消费群体的特征是“理性消费”型的。他们在买车前，通常仔细权衡、反复比较。品牌和品质已经成为影响无锡人购买家庭用车的两大首要因素，其次则是价格和服务，在使用成本节节攀升的背景下，节油程度和配件价格也成为新车能否在市场胜出的关键。
市场“价格战”产生的同时，也使这部分“精明”的消费者开始进入观望状态。一位4S店老总说，“以前消费者往往看一两次就定车了，现在要看四五趟，其中一些消费者付了定金还迟迟不来提车，不乏因为竞争对手的降价而毁约的”。
消费者的犹豫不决使近来市场更是出现了急速下滑，进入11月份以来，销售似乎突然停滞了。某经销商老总向记者透露，某品牌同期11月份的单店销量高达100多辆，今年至今则只卖了30辆，这样的情况远远不止一家。
今年的无锡车市，与往年一样遭遇了8月淡季，但并没有出现金九银十，也没有出现年底前的旺销。
现在时和将来时
即便无锡车市“遇冷”，但厂商们确实仍在这个市场努力耕耘着。为了抢占更多的市场份额，上一周广州本田在无锡市场推出了团购政策，规定同一单位购买5辆以上者，最高享有5000元优惠；而长安福特也给了经销商额外利润。
此外厂商们正在这一市场进行新的布局。“虽然属二线城市，但很多品牌对无锡是按一线城市规划的，尤其这两年，”朱健认为。记者了解到，明年一月东方汽车在无锡新开的长安马自达4S店即将开业，无锡的长马店将达到2家；与此同时，今年年底东方汽车斯巴鲁店也将正式开张，此外东方汽车在南通市场的雷克萨斯店也即将进入验收阶段。
“现在消费者是进入了观望期，但我们对于未来的市场还是有信心的，”朱健说，而之所以选择这些品牌，“主要针对市场特征而定”。
朱飞龙在其对2007年车市的分析报告中阐明：买第二第三辆车的家庭已经越来越普遍，而且第二第三辆车中间SUV和跑车的比例越来越高，消费个性化的趋势越来越明显，事实上目前东风本田CRV，在无锡市场一直是供不应求。而保时捷、奥迪Q7、宝马X5这样的豪华个性车在无锡市场也时常断货。
而记者从上海大众了解到,斯柯达也在筹划开设第二家4S店，与此同时，厂家的设点步伐还在向包括江阴、宜兴在内的所属无锡的县级市(三级市场)蔓延。目前包括奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪等豪华车，都已在江阴落户，宜兴的豪华车品牌要少一些，但包括东风本田在内的市民型消费的车型，很多也已落户在那儿。
无锡下属乡镇经济发达，汽车消费能力不弱于市区，作为一个二线城市，无锡地区的高档汽车销量已经超过了很多省会城市。目前无锡地区的汽车保有量为43.23万辆(截至2007年底)，在江苏地区列第三位，仅次于苏州和南京。
根据无锡市统计局数据，2007年无锡GDP总值3858亿元，增长率为15.30%，事实上近几年无锡的GDP都以超过15%的增长率增长。而汽车先导国的发展经验表明，当R值(车价除以人均GDP)达到2-3时轿车开始大规模进入家庭，汽车普及率迅速提高，汽车市场开始进入成长期，2007年无锡R值为1.8，已超过这一标准。
根据无锡市统计局数据，2007年无锡每千人保有汽车73辆，接近上海的80辆，这使厂商对无锡未来的车市发展产生了很多遐想。
