南起丰台区马家楼，北至海淀区龙背村，穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区，预计将于2009年9月开通运营的北京地铁4号线，无疑会让首都人民的出行更加便利。想正式享受这种便利，首都人民还需等待，但专为4号线准备的地铁新车已经提前开进了京城。10月28日，由中国南车股份有限公司（简称中国南车）四方机车车辆股份有限公司为北京地铁4号线研制的新型地铁车辆正式亮相。
据悉，此次抵京的2列新型车辆是中国南车四方机车车辆股份有限公司（简称南车四方）与北京京港地铁有限公司签订的40列共240辆新型地铁车辆项目合同的第一批。在北京地铁4号线地铁车辆的生产过程中，南车四方大力实施精益制造，从物资采购到工艺规程到制造过程，都制定了切实可行的质量保证措施，确保了北京地铁4号线地铁车辆的高质量和高品质。
集合先进技术
据了解，北京地铁4号线新车除具备现阶段新型地铁车辆的优点外，还在技术先进性、安全性、人性化以及环保设计等方面有了新突破。
“北京地铁4号线的新车中，多项先进技术都是首次被国内采用。”中国南车的一位工作人员表示说。北京地铁4号线的新车采用的是防滑坡道式紧急疏散门。这种设计是在国内首次应用。司机室前端设有紧急疏散门，采用防滑坡道设计，解开门锁后可自动操作直至把疏散坡道完全伸展成为下车坡道，提供安全可靠的紧急疏散途径，紧急疏散门的设计可以满足在30 分钟内完成6 辆编组列车定员1408 人的疏散任务。
与此同时，北京地铁4号线新车首次采用安全控制采用系统保证体系；车辆内地板材料、内饰材料等物料的防火标准，是国内地铁里标准最严格最高级别的———英国BS6853标准；采用蓄电池供电自救援。蓄电池供电牵引模式可以让列车在没有正常DC750V 牵引供电的情况下自行运行一段距离，以减少因牵引供电断电而导致列车停留在隧道中的情况，从而缩短故障处理时间以及减轻由此给乘客可能带来的惶恐。
重视细节设计，彰显人文关怀，是北京地铁4号线新车的另一个大亮点。4号线列车考虑到在冬天时人的脚部最易受冷发凉，而从头顶送来的热风容易让人有燥热、头晕的感觉，所以列车在客室内座椅下方设置电热采暖装置，同时取消了客室内顶部供暖，电热采暖装置可由司机控制选择半暖或全暖工况；车内座椅、扶手等设施的设计充分运用了人机工程学原理，使乘客乘坐更为舒适，乘客站在车内任意位置均可有扶手供其抓握，最大限度保证了乘客的乘车安全。
另外，车辆客室车门采用首创的新型外挂密闭门，能提高车厢密封度，有效减少车厢内的空气与外界的热转换，同时降低车厢内的噪音值，使车辆的设计更环保。列车采用不锈钢车体，车体外表面不涂装，可省免涂装所需的资源及所带来的环境影响。流线型的车头，无涂装轻量化不锈钢车身，简洁清新的车辆内装，充分体现了时尚的设计理念。
质量比肩世界
据悉，北京地铁4号线列车采用的是国内通用的B1车型，每节车厢为19米，每列车有6节车厢。原来地铁列车根据“体宽”，分为三个型号：A型列车、B型列车和C型列车。这其中A型车是车体宽度最大、载客量最大，技术难度最高，代表地铁最先进技术的高端产品，也是国务院《关于加快振兴装备制造业的若干意见》中确定的16个关键领域实现重大突破的主要项目之一。
过去，A型车市场多年来都被阿尔斯通等跨国巨头所垄断，这些国外大企业不仅会拿走中标项目的大部分利润，而且国内各地铁公司为采购一节进口A型地铁车辆往往要付出高达上千万元的费用，售后服务也受制于人。
现在，这种状况已经被彻底改变了，首个由中国企业自主研制、具有自主知识产权的A型地铁车辆，日前已经正式在中国南车株洲电力机车有限公司下线，标志着我国成功实现了世界最高端地铁车辆技术的自主产业化。
中国南车集团董事长赵小刚表示，株洲电力机车公司在国内率先研制出A型地铁车辆并将其产业化，打破了西方跨国公司在该领域的垄断地位，成为我国城市轨道交通装备国产化进程中的一个里程碑。此前，B型车已经完全实现了国产化。
专家指出，A型地铁的自主产业化，不仅为我国城轨产业的国产化树立了自主营销、自主研发、自主采购的产业模式，而且为项目管理、供应商管理、客户服务管理以及质量管理等建立了自主管控体系，为我国城轨产业培养了一批专家队伍，积累了A型地铁列车研制经验，这更具有战略意义。目前国产地（城）铁列车的质量、技术水平已经进入世界前列。
市场春光无限
城轨车辆制造涉及金属材料、机电、机械加工、化工、线材等产业，对发展区域经济、推进新型工业化有着非比寻常的意义。除了北京，目前内地已经开通城市轨道交通运营的还有上海、深圳等城市，此外沈阳、郑州、杭州等多个城市正在修建或酝酿修建地铁。
数据显示，中国正处于城市化进程之中，2020年我国轨道交通里程有望达到3000公里，而欧美国家的轨道交通空间已趋于饱和，因此，中国将成为今后全球轨道交通最重要的增长地区。国家发改委曾预计，“十一五”期间，我国轨道列车的需求量是5000—6000辆。保守预计这一“蛋糕”的份额在2000亿元左右。
巨大的市场空间也吸引了众多的商家投入其中。在轨道车辆制造市场上，西门子、阿尔斯通、庞巴迪三大跨国公司目前占有全球市场50%的份额。但随着我国在地（城）铁制造技术、产品质量方面的不断提升，特别是成功打破国外在A型地铁列车方面的垄断以后，我国的地（城）铁产品也在市场上表现得越来越突出。
就在北京地铁4号线新车驶进北京的前一周，中国南车旗下的南车株洲电力机车有限公司在哈萨克斯坦铁路招标中中标总额近1亿美元的电力机车订单，这是该公司继2002年首次打入哈萨克斯坦市场之后，第三次进入该国市场，也是中国电力机车第5次打入中亚地区市场。
而国外另一个地（城）铁生产制造的巨头———中国北车集团在成功服务北京奥运会，提供了北京地铁10号线、8号线（奥运支线）以及机场快轨的列车以后，10月23日，北车长客成功折桂国内首条城际地铁项目———广佛地铁，标志着长客成为国内首条城际间地铁项目供应商。
我国的地（城）铁生产制造者们通过自己的努力，成功地坐上了一辆“开往春天的地铁”。
