矿石码头水深-19米，共2个泊位，可停泊25万吨级的大船，码头岸线长度735米，前沿水深-25米，有效堆存面积58万平方米，堆存能力500万吨，年可接卸矿石3000万吨。矿石码头由曹妃甸实业开发有限公司负责运营，其股东分别为秦皇岛港务集团(35%)、首钢(30%)、唐山钢铁集团(15%)、河北省建投(10%)、唐山港口投资公司(10%)五家股东。矿石泊位已于05年12月开始投产，08年可达产实现3000万吨。目前以长期客户为主，主要是唐钢、国丰等唐山市及河北省当地的钢厂，需求相对稳定。收费为28元/吨，在环渤海地区属于偏高水平。
曹妃甸定位为能源、矿石集疏港，天津港定位为北方航运中心及物流中心，二者各有侧重
曹妃甸港区和天津港近在咫尺，都是环渤海地区的重要港口，国务院在《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》中指出，天津港和曹妃甸港是环渤海地区港口群的重要组成部分，曹妃甸港具有吃水深、航道宽等特点，宜以运输大宗货物为主。随着我国铁矿石、原油等进口数量的增长，及船型大型化的趋势，需要深水大港来承接；同时随着我国北煤南运的数量持续增长，预计10年前后我国煤炭装船港能力将出现缺口并初步扩大。曹妃甸港口的建设，有利于提高我国承接能源矿石进口能力，有利于缓解煤炭船港能力不足和“北煤南运”的矛盾。因此曹妃甸港口分工定位为：我国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港。
天津港是京津冀沿海最重要的综合性港口，服务功能和集疏运通道均较为完善。根据《全国沿海港口布局规划》，天津港除担任我国集装箱干线港和重要的客运港外，20年前仍将作为进口原油接卸港和重点煤炭装船港。但受航道、码头、港口成本和环保等因素影响，其进口原油和铁矿砂、煤炭下海等货物的增量将逐渐减少，对货物吞吐的品种进行结构性调整势在必行。在国务院批准设立天津东疆保税港区后，天津港主要定位为：国际航运中心、物流中心和国内北方航运中心，主要发展中转、配送、采购、转口等业务，以增强对“三北”地区辐射功能和为滨海新区及环渤海区域加快发展提供服务。
另外，交通运输部也在《关于天津港和曹妃甸有关情况意见的报告》中提出，曹妃甸除矿石运输将合理分流天津港部分转运量外，其他货种不影响天津港继续发挥原有作用。
据我们预测，曹妃甸港的煤炭、矿石对周边港口分流影响主要体现在10年以后
煤炭码头的“一期起步”工程的煤源将主要来自于大秦线的增量，如果“一期续建”工程09年顺利通过审批，那么10年下半年泊位出来后，新增产能将有可能对周边港口产生分流的影响，据了解煤炭公司目前已经在开始与南方电厂联系货源；矿石泊位在05年12月已经投产，08年可达产，目前主要是新成立的河北钢铁集团(唐钢)及附近钢厂的新增产量对应的新增矿石需求；但如果二期在10年左右投产，预计也将对周边港口产生一定的分流影响。
秦皇岛港的能力基本饱和后，太原局有迁曹铁路33%的股权，大秦线新增的煤源将优先运往曹妃甸港
据我们了解，从大同装车经大秦线运往东部的煤炭，从在大秦线上的运距而言，山海关以北的运距最大，其次是秦皇岛港、再其次是曹妃甸港。目前连接曹妃甸港的迁曹铁路属于地方铁路，太原局有33%的股权，其他股东包括唐山港口投资公司、国投、唐山曹妃甸实业开发公司、大唐国际发电公司、河北省建投、华润电力7家股东。在秦皇岛港的接卸能力基本饱和后，从3.5亿吨至4亿吨的增量将主要由迁曹铁路承接。迁曹铁路是铁路规划中大秦线煤炭疏运的重要分流通道，线路可运行2万吨重载列车，年运输能力近期可达1.37亿吨，远期可达2亿吨。
迁曹铁路连接曹妃甸北站至西站的复线工程预计也将在08年底开通，复线开通后的能力为1.2亿吨，为一期工程的货源提供了保证；另外08年秦皇岛港存增加，如果港存到年底仍未能有效消化，曹妃甸的煤炭泊位12月出来，将能够立即起到积极的作用。
