但是短短4个月过去，烟台海运的一系列多米诺骨效应导致了事件的转变。
8月初，丹麦船东Clipper航运集团在迟迟收不到烟台海运的租船租金后，旗下的“文兰泉”号(Green Valley)将700多个货柜扣留在香港(详见本报8月23日《重组关口 烟台海运遭遇“挤兑”之困》)。
Clipper集团负责此事的Johan Hagn-Meincke在10月10日接受记者采访时表示，烟台海运从5月起就没有支付租金，当时约有150万美金。据他所知，德国的Briese Schiffahrt和NSC/Fondshaus等多家公司，也在追讨租金。
欠租、扣船只是多米诺骨牌效应的开始。由于运营状况的恶化，8月底烟台海运选择在旺季退出中日航线的运营，而此前烟台海运承运的货量占该航线总量的20%，中日航线也是烟台海运赖以生存的主要航线。
据贾鸿祥近日向媒体披露，目前烟台海运的债务达到8亿元。“正是由于这些变故，大新华物流方面可能觉得烟台海运的负担太大，从而改变策略。”吴明华告诉记者。
只吸收烟台海运的优质资产，留下上亿元的债务，显然出乎烟台方面的预料。“但烟台方面不让大新华这么做恐怕也不行，烟台海运已经退出中日航线，经营维持不下去了，那1000多名员工怎么办？这可能是一个博弈的结果。”吴明华认为。
但这上亿元的“烂摊子”烟台海运将如何承担成了一个问号。对此烟台海运和烟台市国资委均拒绝了记者的采访。从中日航线的强者，到大量负债，究竟是什么使得烟台海运走到了这一步？
一位曾在烟台海运深圳分公司工作十余年的管理人员告诉记者，中日航线竞争激烈，曾面临零运价甚至负运价的情况，航运公司只是靠港口附加费等维持利润；近年来中日贸易的一些货种呈现下滑的趋势，不少船就面临装不满的情况。
另外，烟台海运大部分的船只都是租用的，而近年来租金很高。为此，烟台海运曾一度做起了东南亚航线，但由于竞争不过台湾的一些航运公司，也困境重重。
大新华海运新布局
随着收购烟台海运一事逐渐明朗，大新华物流也逐渐展开其海运布局。不仅在烟台，大新华物流在青岛、上海等烟台海运分公司的所在地也开始整合。
记者从原烟台海运(青岛)分公司的办公室获悉，他们已经和天津海运(下称天海)在青岛的公司合并工作，成立了大新华青岛的公司。而SST天海(600751.SH)已于今年年初成为大新华物流的控股子公司。“天海的人已经搬到烟台海运来了，原烟台海运前台的标志也已经换成了大新华的了。”办公室人士告诉记者。此举或可被视为大新华物流对其两个海运网络的整合。
据这家新公司的相关人士告诉记者，目前两个公司的人员已经合并完成，并新开了几个部门；航线方面以天海为主，包括天海的日本、韩国、台湾航线，以及大新华的日本航线等。“现在我们出货基本上都以大新华的名义了。”
除了青岛，大新华物流也在上海进行布局。记者从烟台海运位于上海天潼路的分公司看到，有一间办公室的门上已被贴上了“大新华”的字样。烟台海运上海的员工向记者表示正在整合，有一部分员工正帮大新华物流运作中日航线。
上述与烟台海运、大新华物流均有业务往来的货代人士告诉记者，大新华物流8、9月份就已经找到他们公司，希望他们在中日航线上多订舱，并表示以后还将覆盖东南亚线。
另外，据上述烟台海运中层告诉记者，大新华不仅要做集装箱运输，可能还将涉及其他运输业务。据了解，大新华物流本月内将收购大连一家化工品船运公司，连同11艘化工品船，如果收购成功，大新华物流将涉足化工品运输业务。
这一切的布局都和大新华物流的“雄心”有关，大新华物流成立之初，就希望打造海陆空联运发展的物流网络。目前，空运方面大新华物流有海南航空的支持，海运方面其已经收购了天津海运，目前又以烟台海运为基础进行进一步整合，未来将形成货运产业“海陆空”一体的协同效应。
