类似更多的合作也在进行之中，到哈恩正式掌舵大众汽车后，他对大众进行了全方位的调整。在诸多的调整中，哈恩认为最重要的是大众的汽车国际化战略。
当雷诺、通用、福特、菲亚特等汽车公司分食西班牙市场的时候，大众汽车尚没有进入这一地区。哈恩认为，大众汽车要在未来获得成功必须在西班牙建立生产基地。巧合的是，意大利菲亚特汽车与西班牙西亚特汽车的合作出现了问题，在石油危机等因素的压力下，菲亚特汽车放弃了西亚特。在经过一番调查后，哈恩与大众汽车选择了将西亚特作为合作伙伴。“西亚特应该成为大众汽车欧洲战略的基石，”哈恩说。由于在产品方面，西亚特大多依赖的是菲亚特，因此菲亚特的小型车可以帮助大众汽车尽快适应欧洲市场的需求。
作为合作的第一步，西亚特成为大众帕萨特与POLO系列车型的组装基地。这一来可以降低产品的生产成本，一来可以使大众汽车适时的利用西班牙基地。之后，大众收购了西亚特的大多数股份，西亚特也正式成为大众汽车的子公司。这家西班牙的汽车公司至今仍是大众汽车在西欧市场的重要支撑。在哈恩看来，跨国合作是必然的趋势。
在推行跨国战略的同时，哈恩领导大众汽车进入了法国、意大利、英国等市场，基本确立了大众汽车在欧洲主要市场的战略框架。虽然当时哈恩的战略没有得到全方位的支持，但以现在的标准评判，哈恩为现在大众汽车的全球拓展打好了基础。
在南美，大众汽车正与克莱斯勒汽车公司进行谈判，大众计划要收购克莱斯勒在巴西的卡车制造厂。沉重的负担已经使得克莱斯勒不得不出售它在巴西的资产，而在大众看来，这是极好的机会。该地区的低廉成本是世界上少有的。
当然，由于大众汽车在美国的表现差强人意，哈恩出售了大众在密歇根的组装工厂。作为对哈恩国际化战略的反思，2007年，大众品牌的汽车在美国的销量仅为33万辆。要在2018年达到80万辆，大众汽车必须继续推进全球化的战略。
改造上海汽车制造厂
就在哈恩就任大众汽车CEO后之前，中国汽车也发生了重大变化。
当合资获得批准后，围绕提升中国轿车制造能力的课题，诸多的跨国汽车公司跃入中国汽车的视野。寻找到一个合适的合作伙伴，借助他们的产品和技术帮助中国提升轿车生产能力，成为最紧迫的任务。在经过一段时间的酝酿后，这个新的轿车生产基地已经确定为上海汽车制造厂。此事与参与第一汽车制造厂和第二汽车制造厂的饶斌有密不可分的关系。在建设两家大型汽车制造厂的过程中，饶斌已经意识到轿车制造在整个汽车工业中的地位。如果一个国家没有轿车制造，那么它的汽车工业将显得非常不完美。在邓小平允许中国汽车合资发展后，增强中国在轿车领域的实力成为头等大事。在综合比较各种条件后，上海汽车制造厂成为各方首选。在各方努力下，《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》上报给了国务院。
在中国汽车的历史上，上海汽车制造厂(上海汽车装配厂)的地位独特。这个极具历史曲折的汽车制造厂，在1957年9月以美国的威利斯公司(后被美国汽车公司重组)的轻型越野车为基础，试制出中国的吉普汽车。1958年投入生产，并被定名为58型越野车。1957年12月，以上海汽车制造厂为主，成功试制了三轮车。这给了上海汽车制造厂更多的机会。1958年9月，在波兰华沙轿车和美国顺风轿车的基础上，上海汽车制造厂试制出了凤凰轿车。1959年，以苏联的车型为基础，试制出了新的凤凰轿车。紧接着以奔驰S220为基础继续改进。1959年9月30日，新的凤凰轿车诞生。后来，它在轻型客车、货车等方面皆有相当表现。
