艰难的选择
2006年1月18日，随着“周口—北京西站”首列直达旅客列车K402次列车开通，问题开始一个个暴露。
虽然，K401/2次列车属于武汉铁路局，但在管理上，一般是由武汉铁路局直接对漯阜公司管理。事实上，也就是由漯阜公司直接管理K401/2次列车，裕周公司被撇在了一旁。
据裕周公司总经理张凤伦介绍，武汉铁路局对K401/2次列车管理要求的协议一般都是由漯阜公司直接与武汉铁路局签订，包括很多涉及费用缴纳的协议。作为最终出钱方的裕周公司丧失了谈判及签协议的权利，这让张凤伦无法接受。
“由谁管理无所谓，但对出资1.2亿元购买列车的投资者，代为管理者应定时向投资者汇报经营情况吧？”张凤伦反问道。但K401/2次列车运行一个月来，裕周公司没有得到列车运行的任何情况。
记者从负责K401/2次列车管理的漯阜公司了解到，由于成本核算全部由铁道部统一结算，对于结果，漯阜公司和裕周公司基本上都是“听之任之”。
无奈的现实，让裕周公司变得更加无奈。
8月26日下午，记者在裕周公司位于陈营粮库的办公楼上，见到了裕周公司副总经理曾万锁，他却始终不肯多说。“有矛盾是正常的。要不然怎么称铁路系统为计划经济的最后一个堡垒……”
如今的裕周公司，就像一只趴在玻璃窗上的苍蝇，前途一片光明,可找不到出路在哪儿。
就在此时，漯阜公司却已有意接手裕周公司的列车。
“是把列车转让给我们，还是通过其它协议的方式达成合作，就要看裕周公司如何选择了。”漯阜公司相关负责人说。
漯阜公司的这个意向，有力地反衬了裕周公司面临的生存难度。
