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随着政策的放开，民间资本逐渐开始进入铁路领域本报摄影记者/任玉明此次股权转让一方面是因为中铁惠州自成立以来，项目累计投入资金过多，另一方面是因为实际运量不足，导致项目收入无法达到预期设想
继罗定铁路被迫转让之后，广东又一家地方铁路因经营不善而面临易主，建了15年的惠大铁路（惠州至大亚湾）在建设最后1公里路段时无奈搁浅。
根据深圳产权交易中心和厦门产权交易中心的公告，中铁（惠州）铁路有限公司（下称“中铁惠州”）拟将其80％股权转让，转让价格为5.21亿元。挂牌有效期截至本月31日。
实际运量严重不足
上述挂牌公告显示，中铁（惠州）铁路有限公司成立于2001年，注册资本为5.75亿元，由惠州铁路公司和中国铁路建设投资公司两家股东合作成立。其中惠州铁路公司出资4.6亿元，持有80%的股权、中国铁路建设投资公司出资1.15亿元，持有20%的股权。
惠州市国资委产权管理科负责人卓碧强向《第一财经日报》介绍，此次股权转让一方面是因为中铁惠州自成立以来，项目累计投入资金过多，另一方面是因为实际运量不足，导致项目收入无法达到预期设想。
挂牌公告资料显示，中铁惠州是惠大铁路的建设单位和项目法人，设计运力为每年1500万吨的惠大铁路目前运量不足，自2004年开通运营至今，每年运输收入约100万元，而经营成本高达4800万元。截至2008年4月30日，公司总资产10.2亿元，总负债5.9亿元，累计亏损1.9亿元。
在投入方面，惠大铁路总投资10.65亿元，除自有资金外，建设银行贷款2.68亿元，民生银行贷款1.2亿元。其中一期惠州西—大亚湾铁路投入8.26亿元，已建成并开通运营51公里的正线铁路。
作为中海壳牌南海石化项目的一个配套工程，惠大铁路原本规划了二期工程，铺设一条全长7.389公里、从大亚湾站过白寿湾，直达惠州港区码头的进港线，但因资金不足，最后一段不到1公里的铁路停工至今，导致该铁路长期无法正常运营，惠州港的货物仍要通过汽车运到大亚湾站或惠州才能接驳铁路。
一旦进港线接通，铁路与港口配套将相得益彰，惠大铁路将真正成为京九铁路最便捷的出海通道。但投资概算2.39亿元的惠大铁路二期工程，目前仍存在约5900万元的资金缺口。
民营企业很难接盘
中铁惠州是在铁道部支持地方铁路出资办法的改革中，由惠州铁路公司与铁道部合作成立的全国地方铁路第一家新体制项目法人公司。惠大铁路始建于1993年，曾经得到了国家的大力支持，1999年底曾被原国家计委列为国债重点支持的项目。
此次中铁惠州的股权转让公告明确要求，竞买申请人须为注册资本不少于人民币1亿元的国有企业或国有资本占控股地位的合资公司或上市公司；项目竞买人或其控股母公司从事能源或者交通行业15年以上，2007年度销售收入超过100亿元人民币，利润总额不低于10亿元人民币。
卓碧强向《第一财经日报》表示：“铁路是个相对敏感的行业和领域，尽管是地方小铁路，我们还是希望接盘者最好是国有企业，保证转让过程中的国有资产保值增值。”
本报记者注意到，根据2006年8月深圳能源（000027.SZ）与惠州市政府签订的《关于惠大铁路和惠州港专用煤码头项目合作意向书》，深圳能源拟收购惠州铁路公司持有的中铁惠州的80%股权，并由能源集团控股重新组建有限责任公司。
深圳能源董秘秦飞在接受《第一财经日报》采访时表示，这一收购的前提是该公司先与惠州方面成立合资港口公司，但目前拟成立的合资港口公司仍在审批之中。今年4月8日，深圳能源与惠州方面达成协议，拟投资50亿元在惠州大亚湾荃湾港区分期建设散货码头工程。
综合竞买条件和该项目背景，也有市场人士判断中海壳牌有望接盘。中海壳牌投资41亿美元，位于广东省惠州市大亚湾经济技术开发区，是迄今为止国内投资额最大的中外合资项目之一。
不过，中海壳牌公共事务部负责人向本报否认了上述说法。该人士表示，中海壳牌与中铁惠州没有关系，目前没有任何这方面的信息。
卓碧强也表示，目前尚未接收到有公司计划接盘的消息。
黄树辉
