新闻纵深
三问珠三角城轨？
一问如何推进9城协作？
有专家指出，珠三角目前基础设施协调问题比较突出，港口、道路等多种建设存在重复建设、利益本位、资源配置率低的问题。专家指出，珠三角城际轨道交通项目，涉及珠三角9个城市，没有行政力量的保证是无法顺利推进的。
2004年7月14日，广州铁路(集团)公司与广铁集团签署协议书。协议规定铁道部、广东省各出资50%，共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司，负责广东珠三角城际快速交通网的筹资、建设、经营和还贷。这意味着，珠三角城际轨道交通建设项目前期工作全面启动，已经动工的广珠城际轨道交通工程，就由该公司负责建设、运营和管理。
中山大学教授、国家注册城市规划师袁奇峰认为，珠三角轨道交通一体化项目应该由省政府的行政力量来推动，也需要省财政力量来扶持。
中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉教授认为，如此规模庞大的项目应该由行政体系来推动和促进规划实施，但前期规划必须由各城市商讨出各方都能同意的最佳方案。
二问
巨额资金如何筹？
珠三角城轨巨额资金哪里来？
目前已经在建的广佛地铁，就采取多种融资手段解决资金问题，为珠三角城际轨道交通项目融资渠道提供范例。今年全国两会传出了令人振奋的消息，广东城际轨道交通，省里财政拿出92亿元，国家开发银行贷了100亿元，已经有192亿元的款项到位，可以立即启动项目。全国人大代表、广东省国资委主任刘富才则表示，“这毕竟不是一次性投资，可以滚动投入，还可以和地方政府、民营企业合作。只要有好项目，钱不是问题。”
广东省城乡规划设计研究院总规划师马向明教授建议，城市之间应该建立一个利益共同体，把利益融在一起，可以组成合资公司市场化运作，最终按照各自的投资比例分配利润，这样才会提高各方积极性，筹集资金也更容易。
三问
大量用地如何征？
尽管轨道交通有用地省，运量大的特点，占地仅为公路的1/8，但在寸土寸金的珠三角，用地仍是重大项目建设碰到的重大难题。
已动工的广珠轻轨，同样为征地拆迁伤脑筋。广珠轻轨的中山段占了总线路的48.5%，涉及征地面积4000多亩，经过努力，到去年底才完成征地八成以上。新会段更曾因未解决征地拆迁问题而无法动工。
“征地拆迁是工程中的硬骨头。”不少轨道交通的业内人士均表示，“尽管各地政府都为此努力，但往往最拖延工期的，就是征地拆迁”。
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各市行动
深圳:启动深港轻轨连接谋划地铁接通
深圳去年7月公示的《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》称，到2030年将建成城际线5条，包括穗莞深城际线、深莞城际线、深惠城际线、西部深港城际线和深江城际线，早在2006年与铁道部在北京签署备忘录，将在福田区益田路地下建设全国首座大型地下城际轨道交通客运站。深圳市市长许宗衡表示，正在启动港深两地之间轻轨的连接，并研究两地地铁的接通问题。张睿罗莎
东莞:修改当地轻轨规划与“珠轨”衔接
据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由R1、R2、R3、R4共4条线路构成，其中R1线将通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，通过黄江镇接深圳4号线龙华站；R2线南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口；R3线在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。
记者从可靠渠道获悉，国家发改委委托中咨公司于日前召开了《东莞市快速轨道交通建设规划》专家评审会。中咨公司认为市轨道交通规划R1线和R2线与穗莞深城际轨道交通线东莞段线路规划重叠、功能定位一致、建设内容重复，建议完善两条轨道交通的线路规划、功能定位等。据了解，目前东莞规划部门正根据这次评审会的专家意见修改完善建设规划。
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