在通用航空大国美国，这是普通人的日常生活
巴菲特刚花2000多万美元买了一架猎鹰2000，盖茨拥有一架5400万美元的庞巴迪环球快车，好莱坞巨星约翰·屈伏塔收藏了5架飞机。但如果你认为玩飞机只是有钱人才干的事情，你就大错特错了。
在美国，和汽车一样，飞机早已“飞入寻常百姓家”。豪客比奇公司中国区售后服务代表沈海鸣出差美国的时候，就坐着美国同事的飞机去吃了一顿早餐。那个早晨，沈海鸣坐着同事的飞机从威其托起飞，20分钟后就降落在了小镇餐厅门前的空草地上。“真是个浪漫的早餐。”沈海鸣说。豪客比奇的总部威其托是一个航空城，很多人都拥有私人飞机，类似沈海鸣的经历，是飞机拥有者们的日常生活。
沈海鸣这个同事的家并不在威其托，有时上班他都开着小飞机去。每次飞行无需向航空管理局申报，如果从机场起飞，只要与机场方协调就可以了。机场没有塔台只有地面服务，起降和飞行由飞行员之间通过无线电通讯协调完成。而且，申报飞行、飞机停放都无需费用，连飞机维修都可以自己动手。开销最大的就是燃油费用。
“其实在美国拥有私人飞机很容易。一架能作为交通工具的飞机最低只要几万美元，二手的更便宜。而且你也可以租飞机，开着去吃饭或者游玩。”廖学锋说。他是豪客比奇公司中国及东北亚地区副总裁，曾在美国工作了很长一段时间，对美国通用航空的发达深有体会。“有时候高速公路上堵车，警察的飞机还没来，媒体的飞机都已经来了。”
要知道在美国考汽车驾照有年龄限制，但是飞机却没有。在美国学飞行，只需1万美金左右，历时3个月到一年不等，即可获得初级单发活塞式飞机的飞行驾照。除了正式的飞行学校以外，如果愿意请私人教练，或者认识有教员资格的飞行员，甚至可以开着一架私人飞机就上天。在没拿到驾照前，只要学时够单飞，学员也可以驾驶驾照允许型号的飞机飞往任何一个地点。
1998年，廖学锋代表公司邀请中国民航总局的官员去美国考察，公司特意安排这些中国的民航管理者去一个有着浓厚航空文化的村庄看看。村庄建在跑道的两边，飞机不少都是乡民自己攒出来的或者完全自己做出来的。一顿丰盛的户外烤肉晚餐之后，淳朴的乡民各自从家里的机库拉出来飞机，自信地让中国客人随便挑随便玩。“那天他们不知坐了多少个起落，都坐晕了。”廖学锋笑着说。
他看好中国通用航空市场的未来，认为中国将成为仅次于美国的通用航空大国。因为和美国一样，中国广袤的土地适合通用航空的发展。“其实飞机就相当于10年前的汽车。10年前想都想不到大家都会开车，但现在呢？”美国现有19，983个公共或私人机场，约22万架通航飞机，一年运送1.66亿名旅客。由于通用航空机场的建设成本小于高速公路2公里的造价，所以美国通用机场遍布各个小地方。通用航空带动了这些地方的发展，并缩短了城市和乡村的差距。而由于通用航空的持续成长，美国已形成了一个完整的通用航空产业链，包括：飞机制造商、飞机销售商、飞机租赁公司、飞机中介公司、飞行学校、飞行俱乐部、固定维修基地、飞机贷款和保险公司、航油供应商、安全保障顾问公司等。通航每年给美国经济贡献了1500亿美元，提供了约126万个工作机会。
苗圃的天空记事簿
热爱航空的年轻人被认为是将来改变中国通用航空面貌的核心力量
“我就要拿到飞行驾照了！”苗圃高兴地说。这个叫苗圃的女演员最近好事不断，刚刚还在大学生电影节上拿到了最佳女演员的奖杯。大家都觉得，这个主演过《五月槐花香》《苍天有眼》《凤凰》《樱桃》等多部经典影视剧的姑娘将成为演艺圈最耀眼的明星。
但这位女演员所执着的梦想除了表演，还有飞行。大约在一年前，苗圃高调宣布了自己的飞行梦从泛美国际航空学校开始启程，她还为此制定了计划——拿飞行驾照、买飞机、飞越台湾海峡。“从很小的时候，我就梦想着能飞上蓝天，成为一名飞行员。现在，我恰巧有机会去实现它。”
一年来，苗圃在拍戏的间隙中去泛美航校的石家庄基地学习，一边受苦，一边享受。她在自己的博客上和她的粉丝们分享自己的学习经历。理论课的艰涩、考试的繁重、单飞的兴奋……一点一滴都化为进步的足迹。“我觉得学习飞行的过程也是完善自我的一个过程。我心态变得更加平和，人也更有责任感。”苗圃认为自己收获很大。当然，最大的收获还是飞行本身带来的体验：“在天空中翱翔，那种兴奋感和成就感是任何东西都换不来的。”
飞行学习中具有里程碑意义的单飞结束后，迎接苗圃的是数十桶扑面而来的水，这是庆祝飞行员单飞的仪式，源自西方。然后苗圃获得了一枚“小飞鹰”徽章，这标志着正式成为飞行员，她终于可以在飞行单的机长一栏填上“苗圃”两个字了。“现在对飞行越来越喜欢，我目前考的是二类商照，以后还想慢慢地升级。”
苗圃是泛美航校第一个学习私用飞行驾照的人。最初，她还不确定泛美会接受自己。“她的经纪人找到我们。我们正好也想做这么一个尝试，就有了这个合作。”北京泛美国际航空学校新闻发言人吴文顶说。对于泛美航校来说，苗圃也许是个孤例，因为泛美的“当务之急还是培养商用飞行员”。
苗圃为自己的飞行梦想支付的费用是近20万元人民币。“身边的朋友中还没有人表示要学习飞行，很多人对飞行有恐惧心理。”苗圃说。她认为中国普遍缺乏航空文化。
但私用飞行驾照的培养市场正慢慢变大。位于广汉的中国民航飞行学院是最早开设私用飞机驾照培训的学校之一，自开办以来，已有120多人拿到私人飞机驾照，其中10%左右的学员是民营企业家，中国第一个买飞机的远大集团老板张跃就是在这里拿到了直升机的飞行驾照。
而更多对飞行感兴趣而没钱去学习的人则组建了中国飞行模拟组织，这是一个以电脑模拟飞行为基础的非营利性民间组织。这些飞行爱好者在网上讲授飞行知识和模拟飞行操作要领，举办连线飞行活动，并在飞行中实施空中交通管制，模拟真实的场景。
航空精神的核心是自由。和追梦的苗圃一样，这些热爱航空的年轻人被认为是将来改变中国通用航空面貌的核心力量。
