中小企业的“主战场”
值得关注的是，今年的北京车展上虽然零部件展区面积、参与厂商超历史之最。但参观的观众明显少于整车展区，普通的观众对诸多的汽车品牌耳熟能详，但对于轮胎、润滑油、汽车饰品等产品的品牌尤其是国产品牌往往很陌生。目前，从汽车后市场“充斥”的产品、销售服务的主体来看，都是以中小企业为主，仍然处在低端的市场竞争阶段。
相比整车，汽车后市场往往会被消费者忽视。汽车不是一次性的消费品，其后的汽车保养、维修、改装等将延续整个产品的使用过程，随着汽车保有量的提高，人们对汽车后市场的产品及品牌打交道的机会会多得多。应该说，汽车用品的生产销售空间仍然很大。
虽然国际汽车零部件与用品企业巨头已经加快进入中国的步伐，但在浩瀚的汽车后市场，想要靠品牌带动行业的发展也绝非易事，即使国际知名的品牌在市场上的影响力及号召力也并不明显。日本株式会社电装(DENSO)作为全球第二大零部件企业，在中国的认知度仍旧很低，更多人对电装的认识还只是铱金火花塞。前面提到的“世界活塞大王”马勒(Mahle)集团，迄今虽然进入中国将近十年，却同样显得不为人知。而加拿大WGI集团主席查克沃克此行中国除了开拓市场外，另一个重要的职责就是“打假”，据了解，假冒的加拿大钻高的漆面镀膜在三年前就有得卖，这给钻高正式进入中国增加了不少困难。为此，钻高选择只通过4S店进行市场的铺展，在他看来，这可能是避免市场真假难分的最佳途径了。
由于汽车后市场还处于成长的初级阶段，加上国际巨头企业在中国的品牌影响力还未形成，这实际上等于给了中小企业与国际巨头站在同一起跑线上的绝好机会。
在汽车后市场的服务领域，与国外的汽车厂商相比，国内许多汽车厂商大多“重销售轻服务”，部分汽车厂商与经销商未结成利益共同体，经销商在服务的承诺与履行上往往不力。近来，这样的情况也有所改变，整车销售也开始大打“服务牌”，但由于渠道的限制，4S店的服务成本往往要大大高于普通的维修保养店，仍然致使大部分消费者流失到普通的维修保养市场。这从某种程度上来说，是给从事汽车维修保养的中小企业带来了发展的机遇。毕竟，中小企业受实力规模约束，在大企业集中的整车领域很难有所发展。
机遇与挑战并存，专业人士分析，目前国内的汽车消费、流通环节仍处于体系不健全、方式落后、售后服务意识淡薄、企业诚信不高的现状，我国汽车流通领域还是以集贸市场式和单一品牌小型销售店式的经营为主体，售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理厂，而综合性、大规模的汽车配件、汽车用品和汽车装饰用品市场也才刚刚起步。
但是，随着汽车行业整体产业链的完善与成熟，汽车后市场也必然会经历暴利的非理性增长到微利的品牌经营过程。由此，在品牌建设、规范经营也将日益成为整个汽车后市场行业关注的热点的同时，中小企业还应抓住机会大力发展自主品牌。
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国际巨头“攻城略地”
面对中国汽车业的蓬勃发展，不仅全球的整车商们蜂拥而至，嗅觉灵敏的国际零配件、汽车用品巨头们也纷纷加快了进军的步伐。
加拿大知名的美容保养品牌巨头钻高今年开始正式进军中国市场，加拿大WGI集团主席查克沃克在接受本报记者采访时就表示，中国成长中的巨大消费市场是吸引钻高的最大理由。的确，无论是高速增长的整车企业配套，还是上千亿元规模的汽车维修、美容改装市场，中国汽车后市场的潜力都是显而易见的，也由此决定国际零部件巨头们无一例外地会选择在中国市场延续他们在全球的影响力。
据了解，目前，美国最大的汽配连锁企业NAPA、全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司、日本澳德巴克斯和黄帽子都已进入中国。被誉为“世界活塞大王”的德国马勒也早已在1999年就进入中国，2005年在上海设立中国总部，对中国市场日益倚重。在2007年，马勒在中国的主机销售达到11亿元，相比2006年增长了140%，大大高于它在全球增长比例的16.3%。
此外，博世在中国已拥有150家维修站；日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店；米其林去年也与江森自控、BBS、立中和Hunter签署零售合作协议；壳牌已大张旗鼓地将汽车快保品牌“捷飞络”引进中国；固特异则表示希望在2008年底之前，实现轮胎销售收入只占到零售店的25%，剩下的75%来自汽车服务。
与国外的汽车零部件、汽车用品巨头相比，中国自己相关的生产企业在规模、实力、技术上都是“劣势”很多。面对一系列强劲的对手，自主品牌能否像在汽车整车市场占据一席之地还不得知。
