2007年10月11日，中国船舶盘中一度探至300元成为两市第一高价股，随后随着大盘连续调整，截止到本周四，中国船舶的股价已经累计下跌了53.96％。
按照本周四收盘价和2007年每股收益计算，中国船舶的市盈率仅有23.88倍。Wind资讯统计数据显示，16家机构预测的中国船舶2008、2009年每股收益平均值分别达到了8.29元和11.51元，按此计算，中国船舶2008年、2009年的动态市盈率分别仅有19.93倍和11.47倍，远低于市场的平均估值水平。
中国船舶的年报显示，目前其累计持有的船舶订单112艘、1608万载重吨，累计持有柴油机订单216台、419.26万千瓦。
随着船舶制造业向中国转移的加速，即使未来全球经济出现衰退，未来三四年内中国船舶持有的订单仍然能够给其带来确定的收益，从而保证其业绩获得确定性增长。相比国内其他造船企业，中国船舶所受的负面影响要小于其他竞争行业。
海通证券分析师叶志刚认为，近期由于造船业景气度下降、钢材成本上升和人民币升值等因素，中国船舶股价调整幅度较大，但造船业今后3年业绩保持快速增长已成定局，且中国船舶有资产注入等题材，中国船舶仍然值得投资者买入。
多家机构均对中国船舶给出了买入评级，有券商研究员表示，随着造船工业向国内转移，中国船舶未来将能获得更大的订单和发展。但是，短期内通胀加速，对于造船企业来说面临着钢材、原油涨价等多重成本压力，短期内中国船舶面临着诸多不确定性。但从长期来看，发展前景良好，且目前估值水平处于较低水平，建仓成本大幅下降。
不仅仅中国船舶目前面临着较大的成本压力，上海汽车（600104.SH）同样面临着钢材上涨带来的成本上升问题。
作为国内最大的汽车生产厂商之一，上海汽车周四的股价仅有14.86元，同样在不到半年时间内下跌了近一半。按照券商预测的上海汽车2008年和2009年的每股收益平均值0.96元和1.21元计算，上海汽车未来两年的动态市盈率仅有15.48倍和12.28倍。
多家券商同样对于其股价给出了增持和推荐的评级，东方证券2月27日报告认为，钢材价格上涨，对上海汽车旗下的整车制造企业影响有限，原因是其下属生产企业因为巨大的采购量而对钢材供应商和零配件供应商拥有极强的谈判能力，而且和钢材供应商、零配件供应商的采购合同都是按车型的生命周期来签约的，每一年的价格均已经锁定。因此钢材价格上涨，对上海汽车旗下整车企业的毛利水平影响有限，整体盈利水平会因为销量的大幅度提升而持续增长。
王斌
