司马童
据传媒报道，重庆的李先生将自己单位一辆还开得动的桑塔纳轿车申请报废，却只收到175元收购费。据悉，回收公司是参照1995年的物价标准文件发放的。李先生认为价钱低得有些离谱，还不如直接卖废铁。
一些公家或私人的报废车辆，何以肯“低价贱卖”？原因并不复杂：报废汽车收购目前属于垄断经营。车辆必须到指定或有报废汽车回收资格的公司报废，凭报废的相关凭证才能到交管部门办理销户等手续，自行当废品卖就没有报废凭证。由于报废点少加上垄断经营，一些公司就联合制定垄断价格，由此出现了一辆汽车报废不如一辆自行车值钱的现象。
尽管对车辆强制报废年限的争议，已越来越多地引起公众的关注，但因为“汽车安全涉及车主之外的其他人利益”，就我国目前的造车、用车国情来看，继续推行相应的“强制报废”制度，应当可以理解和接受。问题是，既然于2001年6月，国务院就发布了《报废汽车回收管理办法》，其中第十九条明确规定“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价”，一些报废汽车的定点收购单位，为什么仍然要装聋作哑，拿着早已过时的红头文件来迫使车主贱卖呢？显然，拿“定点”作虎皮，挟“开具车辆报废证明资格”来要挟客户，正是某些收购公司“进手只付一两百，转手能赚数千元”的生财秘诀之所在。
有网友议论，在欧美一些发达国家，汽车报废非但得不到一分回报，还要车主倒贴处理费用。这是只知其一，不知其二。因为在对车辆使用的年限等方面，人家的规定可能比咱们要考虑得更为周全。这就不难理解，在欧美等国家常能看到几十年的“老爷车”还能正常上路，但咱们现在的实情是，即使按照拟议中新的《汽车报废标准》，私家车最长也只能开上15年。所以，当下，那种“一手交报废车，一手只给175元”之类的“强制贱卖”行为，分明是对车主利益的侵害与剥夺。
现实中存在经营的垄断或准垄断性质，或许有其理由。但如果经营者借此当作损人肥私的天然工具，那么，社会舆论和公众百姓只有发出同一个呼声———“破了这垄断”！
