日前，云内动力（000903）2007年公开增发A股股票的申请已经取得中国证券监督管理委员会核准，核准公司公开发行新股不超过8，000万股。本次公开发行募集资金拟投向“轿车柴油机产能建设项目”，公司将形成年产20万台具有自主知识产权的轿车柴油机能力建设，填补国产轿车柴油机的空白。项目达产后，预计年新增销售收入57亿元，年新增利润总额4亿元。那么，公司为什么看好轿车柴油机项目？公司具备了哪些发展优势？公司未来发展还有哪些值得投资者期待？带着投资者关心的问题，记者采访了公司董事长段华生先生。
项目篇
记者：请问董事长，目前国内轿车柴油机的发展还未成熟，消费者对轿车柴油机也还存在一定的误区，公司为何看好这个市场？
段华生：首先，随着我国国民经济的快速发展与人民生活品质的提高，汽车工业将得到快速的发展，具有广阔的市场。其次，世界性石油危机和环保方面的要求，使节能和环保成为汽车消费的主旋律，同时极大地促进了非汽油能源车的发展。而与燃料电池、电动车、天然气车、醇类汽车等新技术比较，柴油技术是目前可以看得到的、最成熟的可在我国直接应用并发展的汽车技术。我们认为，柴油乘用车以其高效、经济、节能，符合国家的汽车产业政策与环保要求，将进入其黄金时代，具有广阔的发展前景和发展潜力。
同时，随着我国乘用车市场的迅速发展，我国政府有关部门已经意识到发展柴油乘用车的重要性，国家发展和改革委员会2004年发布的《汽车产业发展政策》把发展汽车柴油发动机技术列为重点发展领域。根据国家发展和改革委员会发布的《“十一五”我国内燃机行业发展目标及规划》，“十一五”期间重点发展的产品包括满足欧III、欧IV排放和节能的各种载货车、客车、轿车用柴油机。国家发布的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》、国家发展和改革委员会发布的《节能中长期专项规划》也为柴油发动机的发展提供了政策保障。我国汽车工业的快速发展也为车用柴油发动机需求的增长提供了基本保证。我们有理由相信，“十一五”期间正是我国进行柴油轿车产业化的黄金时期，柴油轿车产业化有着广阔的市场前景。
而随着先进柴油机技术的发展和应用，消费者对柴油轿车的偏见正在改变，消费柴油轿车的意愿正逐步增强。采用先进技术生产的柴油机作为轿车的配套动力，与传统的汽油轿车相比较，同排量柴油轿车比汽油轿车节油30%—40%，二氧化碳排放量低30%—45%；越来越多的汽车厂商和零部件厂商加盟柴油轿车这一行业，柴油轿车在我国已进入导入阶段，即将进入扩张阶段制约柴油轿车发展的柴油品质有望得到解决，油价的持续走高以及燃油税的预期实施有助于推动消费者选择柴油轿车。
记者：公司在轿车柴油机领域取得哪些进展？
段华生：2005年11月26日，公司正式向社会发布了拥有完全自主知识产权，从自有的生产线制造下线的节能、环保型D16TCI和D19TCI轿车用柴油机，引起了业界的广泛关注。电控柴油机开发成功后，在经过与车辆进行搭载布置的匹配和大量的标定及车辆道路试验工作后即可实现生产和销售。
目前，D19TCI柴油机已经与国内数家乘用车制造厂的轿车、MPV等多个车型进行搭载匹配和车辆标定，经过样机搭载试运转和匹配标定后，D19TCI柴油机的性能和排放水平也得到了汽车厂家甚至国外厂商的一致认同和好评。公司已与东南福建汽车工业有限公司、东风柳州汽车有限公司、沈阳华晨金杯汽车有限公司等多家汽车制造企业建立技术商务方面的联系，并签订相应车辆匹配D16TCI或D19TCI柴油机的开发合同或车辆标定合同。预计在明年年初将开始有配装了公司D16TCI或D19TCI柴油机的乘用车投放市场。此外，公司与其他汽车制造厂整车运用标定前的相关工作也已相继开展。
根据公司新产品标定情况及国内汽车市场的发展趋势，该项目产品现急需扩大产能，实现量产，填补国内轿车用柴油发动机的空白，同时替代进口产品，提升我国柴油机产品水平，为国产车上水平、上档次提供优越的配套动力。
记者:这个项目预计将对公司未来贡献多少效益？
段华生：本次募集资金投资项目总投资为17.96亿元，其中项目建设以及前期流动资金合计12.56亿元拟通过本次增发募集，其余部分公司自筹解决。通过项目的实施，公司将形成年产20万台具有自主知识产权的轿车柴油机能力，填补国产轿车柴油机的空白。项目达产后，预计年新增销售收入57亿元，年新增利润总额4亿元。
技术篇
记者：公司目前在国内多缸小缸径柴油机领域有哪些技术优势？
段华生：“技术创新是推动云内动力持续发展的动力”，是公司提高核心竞争力的最重要手段，公司一直坚持以技术创新推动企业发展，尤其自上市以来，公司以产学研联动、自主研发与引进、吸收、消化国外先进技术相结合走出了一条快速发展之路。
目前公司主要产品包括490Q、495、4100QB、4100QB-1A、4102QB、4100QBZ、4102QBZ、4105QBZ、4D42、4D44及在此基础上拓展的300余种变型机型的柴油机，主要应用于1-3t级轻型载货车、轻型客车、农用运输车，具有优良的动力性、经济性和可靠性，各项性能指标处于国内同类产品的领先水平。
公司现有的主导产品4100QB柴油机通过应用以直喷式燃烧系统为核心的一系列先进技术及工艺，使其具有良好的动力性、经济性和冷起动性能，在国内同类产品中处于领先水平，在此基础上开发的4100QBZL、4102QBZL型增压中冷柴油机，成为国内首家达到欧Ⅱ排放标准的柴油机产品，并于2005年被评为“国家重点新产品”。
此外，公司通过五年时间的努力，与德国FEV发动机技术有限公司合作开发的拥有自主知识产权、具有国际先进水平的乘用车用柴油机D16TCI，以及在此基础上独立研发的D19TCI、D25TCI柴油机产品，上述三种柴油机产品采用增压中冷、高压共轨、电控喷射、多气门和顶置凸轮轴等当今国际上柴油机的最新技术，功率范围72-90kW，排量1.65～2.5L，具有油耗低（最低油耗为210g/kw.h.）、排放低（排放已达到达到欧Ⅲ标准并具有欧Ⅳ、欧Ⅴ潜力排放指标）、噪声低（全负荷噪声小于95dB（A）、怠速噪声小于70dB（A））、高功率、高扭矩的特点，其综合性能指标都达到了国际先进水平，主要适用于各种乘用车，包括轿车、各型多功能车、SUV、MPV、RUV等。目前，上述柴油机产品已获得专利25项，正在申请的还有7项。
公司还实施了代表省内企业先进水平、被列为国家“863/CIMS应用示范工程”的YN-CIMS工程，整个项目技术经济指标达到了国内先进水平，部分指标接近国外先进水平，该工程荣获了2002年云南省科技进步二等奖。
为不断推动技术进步，公司采取了多项举措，极大地增强了公司新产品的自主开发能力。首先，公司一直坚持与国内外知名研发机构、发动机厂商及科研院所合作，公司不仅在技术开发方面卓有成效，而且特别注重培养和造就了技术开发队伍。公司与昆明理工大学共建了“内燃机产品开发研究与试验中心”。其次，通过实施项目负责制、技术创新项目及专利技术奖励办法等，创造了良好的科研机制和环境。第三，公司近年来不断加大研发装备的投入力度，引进了具有国际先进水平的内燃机性能开发试验台架、气道试验台等设备及部分软件，实现了网络化测试管理与分析、CAD/CAE/CAPP系统集成，结合逆向建模系统和快速成型系统，提高了研发水平，缩短了试制周期，初步构建了在同行业中处于先进水平的、从新产品设计到试制良好的软硬件开发环境。
展望篇
记者：上市以来，公司一直在投资者心目中有着良好的口碑，请问公司秉承怎样的经营理念？
段华生：自上市以来公司一直坚持诚信稳健，努力为投资者创造回报的理念。公司总资产由上市前的5.5亿通过近年的快速发展增长至现在的24亿余元，主要产品柴油机年销量由6万余台增长至20余万台，年销售收入由4亿元增长至17亿余元。公司与国内许多知名汽车、农用车制造厂家建立了多年稳定的合作关系，是前国内最大的多缸小缸径柴油机生产企业，是国内多缸小缸径柴油机行业首家突破20万台年产量的企业，在汽车用柴油机行业产销量排名中连续六年位列前四。“云内”牌柴油机是国内知名的名牌产品。
公司在不断发展壮大的同时，也努力为投资者创造应有的回报。自上市以来公司每年均以高派现回馈广大投资者，累计已派发现金4.53亿余元（含税），现金分红比例在沪、深两市上市公司中名列前五位。今后，公司将一如继往以诚信经营、优良业绩、持续稳定的发展为广大投资者创造应收的回报。
记者：对于云内动力的未来，您有怎样的发展规划？
段华生：公司将坚持发展主营业务，加强自主研发，巩固低速车市场，扩大轻卡、轻客、农机、工程车市场，强力推进轿车、中高档商用车市场，巩固扩大国内市场，逐步拓展国外市场。“十一五”末力争实现公司新老产品50万台，销售收入60亿元的目标。
公司现有100/102、90/95系列柴油机产品的产销经营工作，在“十一五”期间将实现产品制造技术的升级换代，继续保持稳定的增长态势，在“十一五”期间仍将成为公司稳定的利润构成来源，是公司“十一五”期间重要的利润支撑基础，公司在车用柴油机市场的市场占有率也将继续保持稳定。
此外，公司控股子公司成都云内正在进行的搬迁，为成都云内提供了一个发展机遇。公司将抓住本次搬迁契机，利用成都云内搬迁土地拍卖获得的收益，对成都云内进行技改追加投入，使成都公司的产品结构、工艺装备、产品市场定位等得到全新的构建，使之成为公司未来重要的生产、销售基地之一，从而成为公司一个新的盈利主体。
云内动力未来的发展离不开广大投资者的关注和支持，我们衷心希望广大投资者共享云内动力的成长和繁荣。云内动力也必将一如既往以诚信经营、优良业绩、持续稳定的发展为广大投资者创造应有的回报。
——访云内动力董事长段华生先生
□本报记者 赵凯
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